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关于气门裂纹的早期判断和预防 一 1, 1997年1月15E . 暂1善}辛生1 内爨机车笨1期总275鳓 关于气门裂纹的早期判断和预防 王乃军 气门机构是柴油机的重要零部件,它是保 证各气缸实现有序循环换气和连续做功的控制 系统.所以气门的工作状态和质量,直接关系和 影响柴油讥的工作质量.但由于气门长期在高 温,高压和严重的燃气腐蚀下工作,环境条件十 分恶劣,还要承受着很高的热负荷和强大的冲 击性机械负荷.其材质容易发生变化和破损.在 气门杆,气门面,气门盘等处生成裂纹和发生变 形,如果不能及时地发现井处理使问题扩大.比 如在运行中气门头部发生破裂折撮,就会导致 拉伤气缸,打碎活塞,造成连杆蓝轴变形t甚至 柴油机破损等事故.后果不堪设想. l问题的提出 锦州机务段担当沈阳至山海关间的货运任 务.单机牵引在400Qt以上.而且线路坡道多, 机车运行时间长.气门裂纹的现象经常发生. 1994年我们在辅,小修的845台东风型机车 中,发现气门裂纹故障的就有98件.对柴油机 安全工作构成威胁.并且随着货运机车向高速. 重载方向发展,气门裂的故障辜还会不断增加. 因此.我们对气门裂纹的早期诊断与预防进行 了研究探讨,并取得了一定的效果. 2裂纹规律分析 气门裂纹原因是多方面的,除了其材质,工 作环境等自然因素外,还有组装工艺等人为因 素.但不论什么原因造成的裂纹,在发生和发展 的过程中部有一定规律,为了找到这个规律,我 王”军.端十H机筹段,121003辽宁省锦州市 啦横日期l1996-092O. 们对发生的98件气门裂纹故障进行了认真的 分析.从中摸索出一些裂纹发生变化的基本规 律. 2.1裂纹发生的时机 2.I.1一般在担当直货运输任务的机车上发 生较多 因为直货讥车牵引吨数大(4000t).在运行 中柴油机一直在高转速下工作,气门承受热负 荷和冲击负荷大,从而加剧了气门阀盘的材质 疲劳程度.直货机车发生的裂纹件数为75件, 占总件教的76.5}其它机车明显减少(表1) 表l各车种发生的气门裂故障统计 车种件赣(件)鞭率(, 直货7576.5 慢车(窖)2020.4 {噼车33.1 台计98lO0 2.1.2一般修复后再使用的气门发生较多 在检修中需要对气门等部件进行正常的修 复.在对气门检修过程中,由于检修工艺和测量 手段的不科学或不完善,使之不能达到新品的 质量标准.因此.装车后发生裂纹的件敬占总件 数的69-4%(表z). 表2气门检修前后发生故障统计 类别l件毅t件,I鞭串() Ⅲ气fIl30l3o6 修气fIl曲l69l4 台I}98100 2.1.3一般在机车走行18～24万km(9～12 次辅谬)期间发生较多 由于机车运用公里增长.气门工作时间也 ? _ 第1期(总算275期)王乃军:关于气门裂垃的早龠封断和捐峙41 .割l气门裂纹与走{时间的关系 在增加,材质逐渐地开始发生变化.裂纹明显增 多.气门裂纹与运用走行时间成正比关系(图 1). 2.2裂纹发生的季节 我段一般在12月至2月份期问发生气门 裂纹故障比较集中,较其它季节多.这个期间东 北地区气温最低,风沙比较大,气候条件恶劣, 柴油机需在大功率下运转,气门承受负荷大,是 气门裂纹的高峰期. 2.3裂纹发生的部位和形状 (1)从位于气门盘顶面30～35ram处,向 中部延伸.一般呈斜线型(图2). 2CfJ瓜i百i裂纹 (2)从位于气门杆与气门盘过渡圆18mm 处向两侧延伸,呈圆周型(图3). (3)从气门面边缘向两侧延伸.呈弧线型 (图4). 上述裂纹的部位和形状具有代表性. 3气门裂纹的早期判断方法 根据对气门裂纹故障规律的 结和摸索,我们在对直货机车 装有修复看气门的机车,运行公 里在9～12次辅修期间的机车和 在12月至2月问运用的机车进 行重点跟踪检查的基础上,摸索 出对气门裂纹早期判断的”听”, “i贯I”,”盘”三字检查方法 3.1听 在柴油机将要停机的醒间.在气缸盖处听 l5 图3气门过渡圆裂纹 图4气门边缘裂纹 42内燃机车1997 肓吱吱”声音,说明此缸气门可能已发生裂纹. 此法的掌握关键在时机. 3.2测 打开摇臂轴座上盖,测量气门间隙,如该间 隙与规定值不符时,此缸气门裂纹基本上已经 形成.此法掌握的关键在测量耍准确. 3.3盘 在气门间隙正常的情况下,拆掉排气小波 纹管进行盘车当进,排气门调在凸轮基圆位 置,从气缸盖进,排气处听有轻微的漏气声,说 明气门盘已发生裂纹此法掌握的关键在盘听 要密切配合. 4结语 通过上述方法,结合检验实际,我们总结出 气门裂纹两个时期的基本特征及判断方法(表 【上接第37页】 5试验及运用体会 在内燃机车上安装,使用故障监视器是可 行的.特别在一些运用年久的机型和老残电类 器件较多的机车上安装使用,可望更