汽车驾驶安全汽车驾驶技术课件.ppt

PART 4 汽车驾驶安全 驾驶员安全管理 第一节 国内外汽车交通概况 自1886年汽车出现以来的百余年中，全世界死于道路交通事故的人数约为3600多万人；自20世纪80年代以来，全世界每年死于交通事故的人数达120万人以上，伤者5000万人以上，相当于每2分钟就有一人死于车祸，每4秒就有一人因车祸受伤。财产损失难以数计。交通事故呈逐年上升趋势。故汽车被称为“行走的棺材”，交通事故被称为“交通战争”、“交通地狱”，另有“交通猛于虎”之说。 另外，交通对人类生活的间接影响，即对生态环境的影响也日益凸显出来。如破坏自然景观、侵占人类生存空间、占用土地造成的水土流失、噪音污染、大气污染、电磁污染等等，都对人类的生活形成了恶劣影响，间接影响到人类的生存与可持续发展。 一、国外交通事故统计 1、只要加强交通安全管理，尽管汽车保有量增加，但交通事故仍然可以下降。 如日本，从1970年加强了交通安全管理，采取了治理、减少交通事故的措施，如成立专门管理机构、投入大量资金、加强国民安全教育、加强交通事故的预防与违章管理工作、采取减轻伤害的安全措施、改善道路和交通环境等一系列措施，取得明显成效。在1970—1980年10年内，尽管汽车保有量提高了1倍，但交通事故死亡率由每万量汽车9人下降到2.2人。 2、各国国情不同，对人、车、路的管理措施不同，交通安全状况就不同。 （1）美国比较重视交通参与者的弱者—行人的安全，所以美国行人在交通事故中死亡率最低，而驾驶员和乘员在交通事故中死亡率较高。 （2）日本重视驾驶员安全，所以在交通事故中驾驶员及乘员死亡最少的是日本。 （3）英国重视车辆安全管理，所以按汽车保有量和人口统计的交通事故率在发达国家中是最低的，但行人交通事故死亡率却很高。 3、 不同类型的车辆，交通事故的多少有明显差别。 按汽车保有量统计，客车比货车的交通事故率高，同时客车比轿车的事故率也高；按行驶时间统计，客车比轿车的事故率低。由此可见，发展客车比发展轿车有利于安全。 4、气候条件不同，交通事故的多少有差异。 一般情况下，雨天、雾天比晴天事故多，连续雨天或下雪天气事故更多；炎热的夏天比凉爽的秋天事故多。 5、一日内不同时段，交通事故多少不同。 一天中，16-18点，交通事故率比上午8-10点高30%；18-20点事故死亡率最高，所以人们把这段时间称为“恶魔时间”；另外，一日中的黎明前后交通事故死亡率也较高。 6、引起交通事故的因素主要是人为因素 在引起交通事故的人、车、路诸因素中，因人的因素导致的事故较多，因车辆和道路原因造成的事故相对较少。 据美、日、德、意等国家统计，交通事故中有80-90%是驾驶员失误造成的，而驾驶员是人的因素中的主要矛盾。 车辆因素导致的交通事故并不多，一般是因维修不善而发生机械故障或违章装载等造成交通事故。 道路条件主要是看是否与人、车保持协调，不协调则容易发生事故，但这方面的交通事故比较还是比较少的。 二、国内交通安全概况及原因分析 我国在1980年后，道路交通死亡人数一直呈上升趋势，特别是20世纪90年代末期以后，道路交通事故大幅度上升，年死亡人数超过10万人，居世界第一位。我国万车事故死亡率是美国的12倍，是日本的17倍。这仅仅是道路交通事故的伤亡人数。 如果从大交通体系讲，把航空、水运、铁路等交通事故也计算在内，数字将更加惊人。交通事故多，交通拥堵严重，是人、车、路和交通环境因素的综合反映，是各因素相互之间关系失调的表现。 交通事故原因简析 （1） 混合交通给道路交通安全管理带来很多麻烦。 （2） 国内道路等级低 （3）车辆性能较差 （4）管理法规还不十分完善 （5）执法中弹性大，执法人员素质有待提高 这些都是导致国内交通事故率较发达国家事故率高的重要原因。 1、人员素质 所有交通参与者本身的素质，对交通安全影响极大，包括驾驶员、行人、骑行者、交通管理人员、养护工人等。 （1）驾驶员是最重要的因素，其素质高低直接影响着自身和其他交通参与者的安全。从我国交通事故统计情况看，由驾驶员直接责任造成的交通事故约占70-80%，所以对驾驶员加强素质教育非常重要。 （2）行人是不可忽视的因素，统计数字说明，行人直接责任导致的交通事故约占15%。 （3）骑行者比较重要的因素。骑行者车速、安全意识与交通事故联系紧密。 （4）建立一支训练有素的交通管理人员队伍，对交通安全管理也有着举足轻重的作用。 2、运输车辆 （1）车辆的技术状况和使用性能与交通安全有着密切关系。 （2）车辆的舒适性、操纵机构的适应性