汽车电子_第2章交流发电机.pptVIP

第三节 交流发电机的工作原理 一、交流发电机的发电原理 交流发电机通电后产生的旋转磁场，其磁力线切割定子线圈，从而在线圈内产生交变电动势。 它产生交流电的基本原理，仍然是电磁感应原理。 二、三相交流发电机的工作原理 实际使用的交流发电机是三相同步交流发电机，即是指转子的转速与旋转磁场的转速相同（同步转速）的三相交流发电机。 三相交流发电机的工作原理 当转子旋转时，磁力线和定子绕组之间产生相对运动，在三相绕组中产生交变电动势，其频率为： 式中p——磁极对数； n——发电机转速（r／min）。 交流发电机每相绕组中所产生的电动势的有效值为： 式中，K为绕组系数，f为感应电动势的频率（Hz），N为每相绕组的匝数，为每极磁通（Wb），n为发电机转速。由于 K、p、N对定型的发电机而言均为定值，故简化为后者。 三、整流原理 利用硅二极管的单向导电性可把交流电变为直流电。 三相桥式全波整流电路的整流原理如图所示。 l、元件板上三个正极管D1、D3、D5的正极分别接在发电机三相绕组的首端A、B、C。 D1、D3、D5分别在三相交流电正半周期内导通，且哪相电压最高，则按该相绕组的正极管子导通。 2、后端盖上三个负二极管D2、D4、D6的负极分别接发电机三相绕组A、B、C。D2、D4、D6分别在三相交流电负半周期内导通。且哪相电压最低，则接该相绕组的负极管子导通。 3、同时导通的正、负管子各一个。 4、同时导通的两个管子总是将发电机的电压加在负载R两端。 第四节 交流发电机的特性 交流发电机的特性有输出特性、空载特性和外特性，其中以输出特性最为重要。 一、输出特性 （曲线） 交流发电机的输出特性又称负载特性或输出电流特性。它是指发电机向负载供电时，保持输出电压恒定的情况下，发电机的输出电流与转速之间的关系。 一、输出特性（曲线分析） 1、发电机的转速甚低时，其端电压低于额定电压，此时发电机不能向外供电；当转速达到空载转速n1时，电压达到额定值；当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力在额定电压下向外供电。所以空载转速值n1常用作选择发电机与发动机速比的主要依据。 2、当转速超过n1时，发电机输出电流 I将随着转速n的升高而增大；当转速等于n2时，发电机输出额定功率（即额定电流与额定电压之积），故将转速n2称为满载转速。 3、当发电机转速达到一定值时，发电机的输出电流就不再随转速的升高而增大。这时的电流值称为发电机的最大输出电流或限流值。这个性能表明，交流发电机具有自动限制电流的自我保护能力。交流发电机的最大输出电流约为额定电流的1.5倍。 二、空载特性 （曲线） 空载特性是指发电机空载时，发电机的端电压与转速之间的关系，即I=0时，u与n之间的函数关系。 二、空载特性（曲线分析） 从曲线可以看出，随着转速的升高。端电压上升较快，由他激转入自激发电时，即能向铅蓄电池进行补充充电，进一步证实了低速充电性能好的优点。 因此，空载特性是判定硅整流发电机充电性能是否良好的重要依据。 三、外特性（曲线） 外特性是指转速一定时，发电机的端电压与输出电流的关系。经不同恒定转速的试验后，可输出一组相似外特性曲线。 三、外特性（曲线分析） 发电机的转速越高，端电压也越高，输出电流也越大。转速对电压的影响较大，当保持在任一转速时，端电压均随输出电流的增大而相应下降。 注意：端电压受转速和负载变化影响的交流发电机，必须配用电压调节器才能保持电压的恒定。否则，当发电机在高速运转时，若突然失去负载，其电压会突然升高，这时发电机中的二极管以及调节器内的电子元件将有被击穿的危险。 第五节 触点式电压调节器 汽车交流发电机必须配有电压调节器与其联合工作。 这是因为交流发电机在结构一定、磁场强度不变的条件下，其输出电压的大小与发电机的转速成正比，而发电机由发动机带动，汽车正常行驶时，发动机的转速变化范围很大。为了使发电机电压在不同的转速下均能保持一定，这就必须装置电压调节器。 电压调节器有触点式电压调节器和电子电压调节器。 触点式电压调节器 它又可分为双级触点式电压调节器（两对触点）和单级触点式电压调节器（一对触点）两种。 这两种触点式电压调节器基本原理都是以发电机的转速为基础，通过改变触点的开闭时间，改变激磁电流，维持发电机电压恒定。 双级触点式电压调节器 一、FT61型双级触点式电压调节器 动触点在两个静触点中间形成一对常闭的低速触点K1，另一对常开的高速触点K2，能调节两级电压，故称为双级触点式。 高速静触点与金属底座直接搭铁。对外只有点火（或火线、电枢、A、S、十）和磁场（或F）两个接线柱。 低速触点K1和加速电阻（助振电阻）R1、调节电阻（附加电阻）R2并联；高速触点K2与发