课件：一电动汽车概述.ppt

THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 电动汽车的发展趋势与技术水平 通用公司开发的具有最先进的动力系统的1997双座EV1。该车为前轮驱动，采用一台102kW的三相感应电机，双级减速的单速驱动桥。EV1装备了由26个阀控铅酸电池组成的电池组，电池组可用6.6kW的非车载感应充电器或1.2kW的车载感应充电器进行充电。 该车的电动机在转速为0～7000时输出恒转矩1640Nm，在转速为7000～14000时输出恒功率102kW，使得EV1可以获得128km/h（电子限速）的最高车速和0～96km/h加速小于9秒的性能 电动汽车的发展趋势与技术水平 1997 尼桑四座ALTRA EV，它是尼桑的旗舰级产品。该车采用重量仅为39kg的62kW永磁同步电机，对于目前的电动汽车电机而言，其功率质量比是最高的，为1.6kW/kg。 采用高效率的控制器，使动力系统的总效率高达89%以上。其动力电池为钴基锂离子电池，能量密度为90Wh/kg，功率密度为300W/kg，循环使用寿命达1200次。该电池组可以通过车载感应充电器在5小时内充电完毕。 ALTRA的最高车速为120km/h，市区循环工况续驶里程为192公里。1999年，ALTRA换用了能量密度和功率密度更高的锰基锂离子电池，分别为91Wh/kg和350W/kg。 电动汽车的发展趋势与技术水平 福特公司的P2000车代表了福特公司在燃料电池电动汽车发展中所作的贡献。福特公司2000年研制出的这款四门轿车，它采用Th!nk质子交换膜（PEM）燃料电池系统驱动。储存在２５ＭＰａ下的压缩氢气与空气中的氧气燃烧产生能量输出。该车采用三相感应电动机，其最大输出功率为67kW，最大输出转矩为190Nm, 最高效率为91%。P2000的整车重量为1514kg，最高车速可达128km/h，续驶里程为160km。 电动汽车的发展趋势与技术水平 戴姆勒－克莱斯勒公司，1997年推出它的第一辆以甲醇为燃料的燃料电池电动汽车NECAR 3。它采用PEM燃料电池，最大输出功率为50kW。该燃料电池系统通过一个小型重整装置，从甲醇中直接提取氢气，从而克服了必须在车上安装压缩氢气罐的难题。该车的重整装置、甲醇罐和其控制系统都安装在行李箱内，燃料电池安装在底盘上。基于甲醇燃料电池动力系统，NECAR 3用38升液体甲醇，可以行驶400km。 2000年推出的NECAR 5是由NECAR 3技术改进发展而来的，它将驱动系统的体积减少了一半，整车重量减少了300kg。它还将系统功率提高到75kW，使最高车速超过150km/h。 电动汽车的发展趋势与技术水平 丰田公司开发的Prius，它是世界上第一种大批量生产的混合动力汽车。它采用四缸发动机（4500 rpm，52 kW）和永磁同步电机（1040～5600 rpm，33kW）共同驱动，是发动机主动型混合动力汽车，需要功率分配装置，即行星齿轮装置，将一部分能量传到车轮，另一部分传给发电机。发电机输出的能量可用于增加电动机的输出功率，或者用于给38个镍氢动力电池充电。 Prius的最高车速为160km/h，0～96km/h的加速时间为12.7s，市区和公路的复合工况的燃油经济性为20km／l。其燃油经济性和排放性能比传统的燃油汽车提高了许多。 电动汽车的发展趋势与技术水平 日本本田公司开发的Insight，此款车于2000年10月上市，是发动机主动型混合动力系统，由一个三缸发动机（50 kW，5700 rpm）和一个永磁同步电机（10 kW，3000 rpm）共同驱动。电机由144伏的镍氢电池驱动，电池组可利用正常行驶的富裕功率和下坡时的再生制动能量充电。Insight是燃油效率最高的混合动力汽车，燃油经济性为26～30km／l，而且它能够满足加州超低排放标准。 电动汽车的发展趋势与技术水平 为了同时解决空气污染问题、能源消耗的浪费问题和交通安全问题，日本国家环境保护局（NIES）于1996年开发出高性能的轻型电动汽车Luciole。 后轮由两个永磁同步轮毂电机驱动，其总输出功率为72kW，转矩为154Nm。动力电池组为224V VRLA，电池组安装在特别设计的底盘的方框里，正常充满电需要5小时，快速充电只需15分钟，甚至可以利用太阳能充电。Luciole最高车速可达130km/h，以日本10.15工况循环行驶，续驶里程为130km，0～40km/h的加速时间3.9秒。 电动汽车的发展趋势与技术水平 香港大学（HKU）1993年研制的U2001电动汽车。它是四座电动汽车，采用功率为45kw的永磁混合电机和264V的镍镉电池组。该车的电机是特殊设计，它可以在一个很广的转速范围内高效率工作。 该车综合了很多先进的电动汽车技术，如应用热电技术制作的变