几内亚运矿道路设计经验总结几内亚运矿道路设计经验总结设计院陆继伟李健华.docVIP

几内亚运矿道路设计经验总结 PAGE PAGE 1 几内亚运矿道路设计经验总结 设计院 陆继伟 李健华 一、引言 几内亚韦立联盟港口（WAP）码头项目是港通设计院承接的第一个海外大型综合性设计项目，项目主要包括港口工程和运矿道路工程。其中运矿道路工程于2015年6月接到设计任务后到目前为止已设计完成89.6km长运矿道路，具体见下表。 表1 运矿道路统计表 港区 服务矿区 道路名称 路线长度 桥梁、涵洞 1#港区 3#矿山 1#港区运矿道路 25.7km 涵洞28座 1#、2#矿体 矿体间露天矿山道路 3.0km 无 148#矿区 148#矿区运矿道路 24.8km 涵洞19座 2#港区 230#矿区 159#矿区 2#港区运矿道路 36.1km 涵洞16座，大桥1座 中桥2座，跨线桥2座 由于是第一次承接海外的道路项目，缺乏相关的设计经验，再加上对几内亚这个国家的气候条件、地质条件了解较少，缺乏相关的地形图、测量资料、水文资料，前期的设计进展确实非常艰难。当地特殊的气候条件，旱季雨季巨大的反差，又给设计工作出了很多难题。面对这些困难，设计人员在现场通过新软件的应用，对当地自然条件、地质状况的摸底调查，以及对几内亚同类型工程的经验借鉴，摸索出一些几内亚道路设计方法，现将经验总结如下。 二、水文地质条件 1. 水文调查 通过调查当地资料，博凯地区（工程所在地区）年平均降雨量为2212mm，平均降雨天数为114天，三分之二的降雨主要集中于7~9月。 表2 降雨量统计表（mm） 参数 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 年 月均 0 9 105 258 485 424 545 317 67 2 2212 月最小 0 0 0 0 21 137.5 295 245 243.7 58.6 3.8 月最大 0.2 1.3 6.6 120.4 227 465.2 833.6 1032 722.2 488.2 232.3 186 作为参考，山东省年平均降雨量为550~950mm，海南省年平均降雨量为1600mm，由此可以发现，当地的降雨量大，而且绝大多数的降水还集中在7、8、9三个月内，与国内的降水条件差别很大，对道路排水设计要求很高。 2. 地质条件 （1）铝土矿的形成 博凯地区内岩浆岩是红土型铝土矿成矿母岩。因大面积裸露地表，经过长期风化氧化及去硅作用而形成大型、超大型铝土矿。山岭地区（如148#矿区、230#矿区）成矿母岩较多，较易形成铝土矿，平原地区地质大多为角砾粘土（如1#港区、2#港区所在区域），没有形成矿体的基本条件。 （2）铁帽石 铁帽石是当地山岭区内大面积出露铝铁风化壳，野外易于识别。经揭露其厚度为0.5～9m，颜色为褐红色—褐色，常见斑杂色、紫红色；结构较为复杂，主要有泥质结构、均一结构、不等砾和巨砾结构。148#矿区蜂窝状铁帽石比较多，脚踩会出现空洞声，而122#矿区（现采矿区）大多为均一结构的铁帽石。 经现场试验，铁帽石强度较高，但压碎值较低，部分含泥量比较高。若用于路基填筑只可开采表面2-3m左右，但爆破费用高，不适宜大量使用。 （3）粘土 粘土类岩石主要有铁质粘土和角砾粘土两种类型。 铁质粘土：该层位于土状铝土矿的下部，厚度一般为1～7m。上部主要为紫红色，中下部为褐黄、紫红色相间；泥质结构，土状—块状构造。122#矿区铝土矿下大多为铁质粘土，颜色多为紫红色。 角砾粘土：山岭地区粘土大多位于铁质粘土下部，平原地区大多裸露在外。颜色有浅灰—灰白色，紫红色，泥质结构，块状构造，主要矿物成分为粘土矿物，可见小片状珍珠光泽白云母，断口整齐，局部见砂粒状似石英砂岩，但用手捻即碎。2#港区道路为平原地带，角砾粘土大多裸露在外，多为紫红色，1#港区在地面以下3m，颜色为浅灰—灰白色。 三、路线设计 1. 设计原则 （1）尽量缩短路线长度，减少运距，提高经济效益； （2）避开村落，少占经济作物种植区，减少征地阻力及征地费用； （3）尽量少穿越软基地段，减少软土地基处理工程量； （4）尽量避开汇流区域，防止路基长期浸泡； （5）为提高行车安全性、舒适性，尽量选取较大的平曲线半径和竖曲线半径。 2. 设计方法 将Global Mapper软件提取的等高线地形图进行处理后，形成CAD版地形图，确定起终点位置后，在Google Earth软件上对沿线的村落、河流、山体、明显软基区的位置进行对照，通过等高线判断出沿线汇水区的山脊线位置，根据制定的选线原则选出大致的路线方案。 将初步选取的路线方案导入到Ovital Map手机版中（可通过手机时刻确认自己所处路线的准确位置），设计人员对沿线进行踏勘，对所经区域的地形地貌、水文地质进行详细的调