坝陵河大桥有效设计和施工关键技术.pptVIP

1)公路等级：双向四车道高速公路。2)设计行车速度：80km/h。3)车辆荷载等级：公路Ⅰ级。4)桥面宽度：引桥整体式宽24.5m，分离式宽2×12m；主缆中心距离 28m，主桥面宽24.5m；其中： 中央分隔带宽度：1.50m  左侧路缘带宽度：2×0.50m 行车道宽度：2×（2×3.75）m 紧急停车带宽度：2×3.00m 外侧防撞护栏宽度：2×0.50m5)桥梁纵坡:-1.1%、2.2%6)桥面横坡:双向2.0% 7)地震基本烈度6度，大桥按7度设防。8)抗风设计标准： 运营阶段：100年一遇，桥面高度处10分钟平均年最大风速25.90m/s； 施工阶段：10年一遇，桥面高度处10分钟平均年最大风速21.76m/s； 9) 设计洪水频率1/300。 10)设计基准期：100年。 6、钢桁梁安装过程中全桥设4处铰，世界上独一无二 坝陵河大桥四处过铰所需临时特殊结构和设施均系自主研发、设计、加工，经过总重62吨运梁车反复运行通过表明，结构简单、安全、实用、获得国内外同行赞扬。 7、旅游桥特征明显 坝陵河大桥将具有旅游功能的观光电梯和通道纳入桥梁整体设计中。在东岸桥头设置大桥监控中心，管养中心和桥梁宣教馆。并对适度范围环境进行改造，增添主题明确，美观实用的建筑物、雕塑、绿化，建成后，游人到此，进馆能获得桥梁科普知识，了解桥梁建设之艰辛，感受大桥的宏伟；北有滴水滩三级瀑布，总落差410m，宏伟多姿；向西跨越大峡谷，有关索岭景群，蕴藏着三国时期诸葛亮率关索南征到此辟道刨泉的故事，走进国家地质公园可领略距今2亿多年的古生物风采；南距大桥约2公里处，是神秘莫测的红涯天书，整座大桥与大峡谷风景融为一体。 方案确定： 设计期间，不仅对桥位进行了比选，还作了连续刚构桥、斜拉桥、悬索桥三种桥型方案： 1）主跨220m及268m的多跨连续刚构方案； 2）主跨400m三塔斜拉桥； 3）主跨450m两塔斜拉桥方案。 由于连续刚构桥方案有数个桥墩高达300m，斜拉桥塔高达430m，高墩、高塔施工技术难度和施工安全风险较大，下部结构施工工期相对较长。上部结构因采用整体式箱梁，节段重，施工难度大。 加之，大桥地处山区峡谷，山高谷深，两岸地势陡峭，场地狭窄，无钢箱梁拼装、焊接场地；桥位处河流浅、河面窄，无法通航，不能像国内外其它跨江、跨海的大跨径桥梁一样，利用船舶运输和安装架设。经综合分析、比较，最终决定坝陵河大桥采用主跨为1088m的钢桁加劲梁悬索桥。 中央扣拉索： 采用φ74mm钢丝绳，全桥共设置六对，共用钢丝绳6.6吨。 * 下横梁 宽度9.0m 高度10m 5 总体设计 索塔下横梁构造 * 缆索系统总体布置 5 总体设计 * 中央扣索夹构造 5 总体设计 全桥共3对 5 总体设计 缆索系统 主缆：矢跨比1/10.3；全桥共设208根通长索，两边跨各设8根背索；每根主索由91丝φ5.20mm镀锌高强钢丝组成，全桥共用钢丝1.1万吨。 5 总体设计 索鞍 主索鞍、散索鞍：铸焊结合的混合构件；主索鞍分成两半，各重约55t。散索鞍总重为72.3t。 散索鞍 主索鞍 索夹：采用低合金钢铸件，半块索夹采用整体模型铸造。 吊索：骑跨式结构。每个吊点设两根吊索，吊距10.8米，直径φ60的钢丝绳。 * 钢桁加劲梁 5 总体设计 钢桁加劲梁：由主桁架、上下平联、主横桁架组成，桁宽28.0m，桁高10m，标准节间长度10.8m，重92.7t。全桥钢桁梁的钢材用量约18000t。钢桁梁除主桁片上、下弦杆及上横梁采用箱型截面外，其余均采用工字型截面。全桥共100个节间。 钢桁梁效果图 5 总体设计 * 6. 创新研究 特别的建设条件，决定着常规的技术不能适应坝陵河大桥的设计和施工，必须进行技术创新。 * 本桥为首次在西部大峡谷地区修建的跨径超过1000m的悬索桥。为确保大桥的顺利建设并提升大桥的科技含量，设计期间整合了国内相关领域的具有较强实力的设计、科研院所及施工单位，联合针对坝陵河大桥开展关键技术研究的攻关。交通部对本项目的建设极为重视，将本桥的关键技术研究列为交通部西部交通科技项目，主要开展了如下研究内容: ⑴ 山区峡谷风场特性、风参数及桥梁结构抗风性能研究 ⑵ 岩溶地区大型隧道锚关键技术研究 ⑶ 山区峡谷大跨径钢桁梁架设和监控技术研究 6 创新研究 * 子课题 序号 子项目 山区峡谷桥梁结构抗风性能研究 1 山区峡谷桥