课件：交流发电机汽车构造汽车电子.pptVIP

* 在正常情况下，点火系统产生的振荡瞬时高压由蓄电池吸收，如果发动机脱开蓄电池继续运转，则点火系统的电源直接由交流发电机供给，这个振荡的浪涌电压就作用到晶体管电压调节器上，容易使电压调节器损坏。 磁场衰减瞬变。即交流发电机励磁绕组，由于点火开关转到断开位置而与蓄电池突然中断时，就会产生负脉冲电压，幅值可高达50～100Ⅴ，由于励磁电路时间常数大，发电机端子上在较长时间内（衰减时间可达到200 ms）保持危险电压。 ②瞬变过电压的保护方法 防止因过电压而损坏半导体元件的方法有两种，一是提高半导体元件的承压能力；另一种方法是增加过电压保护装置，吸收各种瞬变过电压能量，以保护电子元件。 常用方法有稳压管保护、晶闸管过压保护等几种。 * Ⅰ、采用稳压二极管保护。 图3-67 稳压二极管过电压保护电路 * Ⅱ、采用晶闸管过压保护。 图3-68 晶闸管过压保护电路 1—过电压保护电路； 2—电压调节器； 3—交流发电机 * 七、发电机充电指示灯控制电路 目前，国内外许多汽车的仪表板上大多装有充电指示灯，以指示发电机的工作情况。但由于控制方式不同，显示的意义也有所不同。 大多数汽车是接通点火开关时，充电指示灯亮，而发动机起动后，交流发电机工作正常时，充电指示灯熄灭。发动机正常工作时，充电指示灯不熄灭或突然发亮，则表示充电系统有故障。 充电指示灯典型控制电路有如下四种: 通过充电指示灯继电器控制； 通过起动复合继电器控制； 通过磁场二极管控制 ； 通过隔离二极管控制 。 * 1.通过充电指示灯继电器控制 国产FT126型电压调节器电路，其中K2为继电器动断触点，控制充电指示灯的亮、灭。充电指示灯HL亮表示不充电。 * 2.通过起动复合继电器控制 东风EQ1091型汽车的控制电路。K2为保护继电器动断触点，除对起动机进行锁止外，还用来控制充电指示灯的亮、灭；Q2为保护继电器电磁线圈，承受发电机中性点电压；充电指示灯HL亮表示不充电。 图3-64 起动复合继电器充电指示灯控制电路 1—充电指示灯； 2—起动机电磁开关 * 3.通过磁场二极管控制 图3-24 九管交流发电机充电系统电路 九管和十一管交流发电机即利用三个磁场二极管控制充电指示灯电路。 * 4.通过隔离二极管控制 沃尔沃汽车采用这一方式。它的交流发电机与一般的交流发电机相同，仅在充电电路中增加了一个功率较大的隔离二极管，利用二极管的单向导电特性控制充电指示灯。 图3-65 沃尔沃汽车充电指示灯电路 * 八、交流发电机及调节器的检修 ⒈交流发电机的车上检查 ⑴检查传动带的外观 ⑵检查传动带的挠度 　检查方法是：在发电机带轮和风扇带轮中间用30～50N的力按下传动带，传动带的挠度应为10～15 mm。 　若过松或过紧，应松开发电机的前端盖与撑杆的锁紧螺栓，扳动发电机进行调整，松紧度合适后，重新旋紧锁紧螺栓。 * 图3-30 检查带张紧轮发电机V形传动带的挠度 1—曲轴齿轮；2—齿形带；3、7—张紧轮； 4—凸轮轴齿轮； 5—中间轴齿轮；6—发电机带轮；8—水泵带轮；9—V形传动带；10—曲轴带轮 检查时，在水泵带轮与张紧轮或张紧轮与发电机带轮之间的Ⅴ形传动带的中间部位，用拇指施加100N左右的压力，此时发动机Ⅴ形传动带的挠度，新带应为2 mm，旧带不超过5 mm。 ⑶检查有无噪音 ⑷检查导线连接情况 ⑸发电机电压测试 ⑹“B”接线柱电流测试 * ⒉交流发电机的拆卸与不解体检测 ⑴交流发电机的拆卸 ⑵交流发电机的不解体检测 ⒊交流发电机的解体检修 ⑴交流发电机的解体 ⑵发电机解体后的检修 ⒋交流发电机的装复与检测 ⑴交流发电机的装复 ⑵交流发电机解体与装复注意事项 ⑶交流发电机装复后的检测 * ⑴晶体管电压调节器的检查与修理 Ⅰ．判断晶体管电压调节器是内搭铁式还是外搭铁式。 （a）内搭铁式电压调节器 （b）外搭铁式电压调节器 图3-58 判断晶体管电压调节器搭铁类型的方法 ⒌电压调节器的检查与调整 * （a）内搭铁式电压调节器 （b）外搭铁式电压调节器 图3-58 判断晶体管电压调节器搭铁类型的方法 如果电压调节器是四个引出端（D+、B、F、D－），试验时，可将D+与D－短接，再进行测试；如电压调节器有五个引出端（D+、B、F、D－、L），则将L端悬空，并将D+与B短接，再按上述方法试验即可。 * Ⅱ．判断晶体管电压调节器的好坏。 准备一个输出电压为0～30V，电流为3～5A的可调稳压电源，参照图3-58所示连接，线路连接好后，由0Ⅴ逐渐调高直流电源电压，此时一个小灯泡的亮度应随电压升高而增