纯电动汽车计算技术PPT课件.ppt

容量 电池的容量是指一定的放电条件下，可以从电池获得的电量。分为理论容量、实际容量和额定容量。其中，活性物质的理论容量 为： 其中，n为成流反应的得失电子数；mo为活性物质完全反应的质量；M为活性物质的摩尔质量。实际容量C为在一定的放电条件下，电池实际能放出的电量，计算公式为： 采用恒流放电的时候， 。额定容量 是指设计和制造电池的时候，规定和保证电池在一定放电条件下，所能放出的最低限度的电量。 3 荷电状态(SOC) 荷电状态SOC(State-Of-Charge)是用来描述电池的剩余电量的参数，是指电池的剩余电量 和最大可用电量 之比，即： 当电池充满电的时候，SOC=1，电池放完电的时候，SOC=0。当电池从初始荷电状态为SOCo开始放(充)电，且放(充)电容量为△Q，则电池的荷电状态变为： (充电时取“+，放电时取“一) 如果初始荷电状态为充满(放完)电，即SOCo =1 (SOCo =0)，则放出(充入)电量△Q后，电池的荷电状 态变为： (充电时取“+，放电时取“一) 4 OCV---SOC曲线 电池的内电压(OCV)和它的荷电状态(SOC)具有一定的 对应关系，通常把这一特性称为电池的OCV--SOC曲线，OCV--SOC曲线对了解电池的性能，以及对电池的状态估算有一定的作用。 3.5 动力电池的参数匹配 电动汽车动力电池系统的参数匹配主要包括电池类型的选择、电池组电压和能量的选择。 3．5．1 动力电池类型的选择 根据前面对各类型蓄电池特性的分析和动力电池的匹配原则，选择合适的动力电池。 3．5．2 电池组电压的选择 在匹配动力电池组电压时要求动力电池组的电压等级与驱动电机的电压等级相一致且满足驱动电机电压变化的要求，并且由于电动汽车上电动空调、电动真空泵和电动转向助力泵等附件的功率消耗，所以电池组的总电压要大于电动机的额定电压。一般车载动力电池的放电电流不超过300A，最大放电电流与电池输出电压的关系式如下： 其中， —— 电池组最低输出电压。 —— 驱动电机的峰值功率。 根据上式可得， 其中， ——电池组输出电压。 3.3.5 电池组能量的选择 电池能量指标是体现电池价值的最重要参数，于纯电动汽车，电池组能量的大小由电动汽车续驶里程决定，电动汽车的续驶里程可通过工况法或等速法测定，前一种方法是指将电动汽车置于工况试验环境下以工况行驶速度经行行驶试验，试验期间行驶的总距离即为续驶里程；后一种方法是指让电动汽车以恒定速度在道路上行驶，由于不同车速下电动汽车的续驶里程不同，根据续驶里程与车速的关系，当车速在30-63 km／h范围内时有较大的续驶里程，一般标定电动汽车续驶里程时取速度为(40+2)km／h或(60±2)km／h，试验期间行驶的总距离即为续驶里程。电动汽车常采用等速法对续驶里程这一性能指标进行测定 。 THANK YOU SUCCESS * * 可编辑 Company Logo LOGO 可编辑 可编辑 ——纯电动 汽车仿真 纯电动汽车车动力系参数匹配 电动汽车的动力系统主要包括电动机、动力电池、传动系和控制系统四部分。电动汽车动力匹配的任务是在满足整车动力性能要求的基础上合理选择动力总成中各部件参数，降低改装成本和提高续驶里程 。 1、电动机的参数匹配 电动机是纯电动汽车的唯一动力源，其性能与电动汽车整车性能密切相关，因此，对电动机的选择及参数匹配是研究设计纯电动汽车动力系统的关键之一。为了高性能地驱动电动汽车，驱动电机在性能上须达到一定的要求，通常要求驱动电机能够频繁起动／停车、加速／减速，转矩控制的动态性能要求高；在低速或爬坡时，转矩要高，而在高速行驶时，转矩要低；其次，驱动电机的的调速范围要宽，既要工作在恒转矩区，又要运行在恒功率区，同时在整个调速范围内还得保持较高的运行效率。 1.1 驱动电机类型的选择 适用于电动汽车的电动机可分为两大类，即有换向器电动机和无换向器电动机。前者表示它们通常有换向器组件，而后者则无换向器组件。 主要有以下几种电机类型；有换向器的直流电动机 ；无换向器直流电动机 中的感应电动机、永磁电机 、开关磁阻电动机 。 纯电动汽车的电动机应有较高的转矩／惯量比，尽可能宽的高效率区和良好的