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PAGE 13 研究隧道拱顶下沉测量的新方法－－中铁一局广州地铁六号线七标QC小组 研究隧道拱顶下沉测量的新方法 －－中铁一局广州地铁六号线七标QC小组 工程概况 一德路站概况 一德路站为广州地铁六号线第9个车站，周边商业繁华，建筑物密集，且多为20世纪40年代修建的骑楼，基础为木头桩，大多已经朽烂。车站站台分为左右线两条暗挖隧道，中部通过4条联络通道连接。施工时通过右线施工竖井下到作业面，采用台阶法钻爆施工。 制图：刘铁民 时间：07年11月10日 工程特点 制图：张立宇 时间：07年11月11一德路车站毗邻珠江，隧道开挖断面的微风化泥质粉砂岩裂隙发育，且隧道工作面在地下26米深处。因此隧道内的作业环境存在温度高，湿度高，且滴水较为严重的特点，所以部分最新的电子测量手段无法适用。隧道根据新奥法施工的原理，必需及时有效的收集监测数据，尤其是隧道内的拱顶下沉数据，为隧道施工的安全以及工程的设计变更提供有力的保障。一德路站隧道初支施做后的高度为8.67米（标准断面），9.84米（扩大断面），按照传统监测方法，需要将皮尺顶端挂环挂到这个高度，这个问题不易解决。一德路站隧道初支施做完毕后，隧道内的拱顶下沉点将多达30个，监测工作量十分大。 制图：张立宇 时间：07年11月11 监测方式及目的 制图：孙鑫辉 时间：07年