港航商务管理 教学课件 ppt 作者 武德春 武骁 第九章 港航理货业务.pptVIP

四、理货交接 1.理货交接的概念2.理货交接的做法3.理货交接的要求 1.理货交接的概念 承、托双方在货物物权转移时，通过理货人员办理的货物交接手续，称为理货交接。理货交接是国际海上货物运输中的重要环节。理货交接的正确与否，直接关系到承、托双方的经济利益。 2.理货交接的做法 在货物交接时，船方委托所在港口理货机构的理货员代办货物交接手续；货方一般委托货代代表货方与船方理货办理货物交接。 双方理货员在船边按钩交接货物。为了保证双方数字一致，通常采取按关计数，按单核对唛头，凡能定关、定量、定型的货物一律实行了定交接计数。 在工人吃饭、休息、停工时，双方理货员要互相核对计数单，互相签字，结清已交接货物的件数、货名。 在按钩交接清的前提下，双方理货员要按班互相签字，一班一清。除非事实证明，并经双方承认船边交接数字有误，否则不得更改船边交接数字。 3.理货交接的要求 船、货双方理货员要当面点清，不能采用信用交接。 双方要有交有接，不能单交无接或单接无交。 双方要在船边交接，不要离开船边到仓库或其他地方交接，以防止装卸途中掉件或落海（江）造成货物灭失。 双方要按钩交接，一般不能点垛交接。 双方要克尽职责，各自理货、制单，不要互相代替、互相抄数。 双方要对自己的理货结果负责，不要无故推翻自己的理货结果。 五、核对标志 1.核对标志的概念2.核对标志的要求 1.核对标志的概念 用装（收）货单或进口舱单核对实际货物上的主要标志，称为核对标志。 核对标志可防止发生货物错装、错卸和混票等现象。 2.核对标志的要求 对于同一包装的大宗货物，可采取每钩抽查的方法进行核对。 对于标志相似的同包装、不同票的货物，要着重检查标志的差异部分。 对于不同包装的货物，要逐件检查标志，重点是贵重品、设备以及零星杂货。 对标志不符、不清或无标志的货物，要与船方、收货人或代理人联系，确认是否属于本港货物，能否归入同票货物中，以减少溢短签证。 对散件或掉件的货物，要尽量归入原票货物中，以减少短件溢支签证。 对货物的实际标志与进口舱单上所列的标志不符的情况，要如实反映在计数单上。 出口货物发现标志与出口装货单上所列标志不符时，不能装船，应及时联系发货人按实更正后，方可装船。 六、理残 1.理残的概念2.残损的原因3.理残的要求 1.理残的概念 在船舶装卸过程中，对残损货物应作好记录，把原残货物的积载部位、残损程度和数量记录在现场记录和残损单上，并通知船方当班复验和签认，称为理残。 对于出口货物，在装船前发现的残损称为原残，在装船过程中造成的残损称为工残。对于进口货物，在船上发现的残损称为原残，在卸船过程中造成的残损称为工残。 如在装船时发现原残，一般应及时通知发货人调换、修理或作退关处理。如果发货人坚持要将残损货物装船，理货员应在计数单上如实记录并把残损情况批注在装货单上。 理残对于保证货物完整无损地装船出口和保证进口货物的索赔都具有重要作用。我们通常说残损是指货物包装或外表出现破损、污损、水湿、锈蚀和其他异常变化现象，可能危及货物的质量或数量，但木材干裂、货物自然减量等除外。 2.残损的原因 导致货物残损的原因大约有以下几种： 货物包装不牢固或包装质量不符合要求；货物本身潜在缺陷或自然特性；船舶不适或设备不良；货物装舱积载不当和衬垫铺隔不足；船舶发生海损；装卸作业不当；气象原因。 3.理残的要求 分清卸货过程中造成的工残和船上原来的残损，剔除出口残损货物，是理残的基本要求。出口货物发生残损，原则上不能装船，应由发货人换货或整修。在舱内发现的残损货物，如确系原残，原则上也不能装船；如系工残应要求工组修理，一时修不好，不能装船。如果发货人坚持要将残损货物装船，理货员应在计数单上如实记录，并把残损情况批注在装货单上。 进口货物理残方法有两种：一种是随时发现原残，随时通知船方验看；另一种是集中验看。两种都要编制现场记录，记载残损货物数字、积载部位和残损情况，取得船方签认。 在记录进口货物残损情况时，一般不要提及残损货物的致损原因和责任，只要写清货物目前的状况。 理货员在卸货前应先下舱检查货物外表状况，并向工组讲明要求。一旦发现原残，一定要通知理货员，由理货员与船方当班人员联系解决。 货物包装发生轻微残损，但不会危及内货质量或数量时，可不作为残损货物处理。 船舶发生海事，且已造成货损，理货员应按海难货物理货要求验残、分残。 七、分票与混票 1.进出口货物的分票和混票处理2.造成混票的原因3.混票的防止 1.进出口货物的分票和混票处理 分票是外轮理货的一项基本业务，即外轮理货员在件杂货物装卸船时，按装货单（出口货物）、舱单（进口货物）核对货物上标明的主标志、港口名称的一项业务工作。 分票业务在工作形式上可分为出口货物装船分票和进口货物卸船分票。具体表现为： 出口主要是