深基坑土方开挖及钢支撑架设技术.docVIP

深基坑土方开挖及钢支撑架设技术 吴 云 广州轨道交通建设监理有限公司 摘 　 要:南京地铁 3号线TA16标诚信大道车站为钻孔咬合桩基坑围护结构 ,根据设计图纸要求 ,在基坑开挖中对钻孔咬合桩围护结构成功地实施钢支撑架设和置换 ,加快工程进度 ,保证施工质量和基坑安全;同时 ,为城市地铁不同围护结构深基坑开挖支撑提供一种实用方法。 关键词：南京地铁3号线 ; 深基坑 ; 钻孔咬合桩 ; 钢支撑架设 ; 置换 引 言：地铁车站围护结构设计多为钻孔桩、 地下连续墙等围护结构形式 ,基坑的支撑体系主要有钢支撑体系、钢筋混凝土支撑体系、 钢筋混凝土和钢支撑的混合体系等类型。常见的钢支撑有 609 mm × 12 mm, 609mm × 16 mm等 ,支撑活动端活络头有单活络头和双活络头两种 ,钢支撑采用格构式钢围檩 ,型钢中立柱由型钢加工而成 ,基础多采用钻孔桩基础。 工程概况及地质描述 （一）工程概述 诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道南北布置，与5号线通过联络线换乘。车站总长为226m，标准段宽度为21.1m，顶板覆土3～3.5m，标准底板埋深16～17m，端头井底板埋深17.8～18.3m；南北端头均为盾构接收井，车站共设4个出入口和2个风道和一个消防疏散通道，其中西侧2个出入口预留。车站采用明挖顺作法（局部盖挖）施工，主体围护结构采用φ1200＠950（盖挖路面西侧部分，其平面尺寸为51.9*12m）／φ1000＠750套管咬合桩＋水平内支撑体系。 基坑标准段设置4道支撑、端头井设置5道支撑（1～7轴设置换撑），其中首道支撑均为钢筋砼支撑，其余支撑均为Ф609×16钢支撑。钢筋混凝土支撑间距一般为8～9m，盖挖节点采用400mm厚砼盖板，第一道砼支撑局部加密（间距6m左右）兼做路面梁体；钢支撑间距约为3.00m～3.5m左右，由于基坑较宽，砼支撑下方增设格构柱，采用型钢梁支承钢支撑，以减小钢支撑的长细比，增加稳定性，支撑横梁采用2I45b型钢焊在钢格构柱上，钢支撑共260根。 第一道混凝土支撑与冠梁同时施工，第二～五道钢支撑均支撑在钢围檩上，换撑两端支于结构侧墙上，钢围檩与围护桩之间间隙采用C30细石砼填充。 （二）工程地质及水文地质 1、工程地质 拟建场地地貌单元属岗间坳洼区地势比较平坦，地面高程在8.61～9.66之间，基坑范围内土层从上到下依次为：为①-1杂填土，②-1b2-3粉质粘土、②-2b4淤泥质粉质粘土、②-3b3-4软流塑粉质粘土、③-2b2-3粉质粘土、③-2c-d2-3粉土夹粉砂、③-4e含砾石混合土、K1g-2强风化泥质粉砂岩等；车站底板位于淤泥质粉质粘土和软-流塑粉质粘土高压缩性土层中。主体围护结构插入强风化岩深度约2～4米。见诚信大道站工程地质层剖面图。 2、水文条件 本区间场地地下水主要为孔隙潜水，局部分布有弱承压水，其中孔隙潜水主要赋存于杂填土。主要受大气降水及地表水补给影响，以大气蒸发和侧向径流为主； 弱承压水主要分布在粉土夹粉砂、粉质粘土夹砾石中，弱承压水含水层厚度相对较小，且分布不均、富水性一般、水量一般，水位变化主要受地下水侧向径流补给影响，其余土层属于微透水～不透水层，为相对隔水层； 地下水静止水位为1.00～1.60m，承压水位为5.5m，埋深约为22～30m，相当于基底以下5～11m。 （三）周边环境与地下管线情况 1、周边环境情况 诚信大道站位于双龙大道与诚信大道交叉路口南侧，沿双龙大道南北布置，车站西北角有一层5层商业住宅综合楼，与车站主体距离为10.7m；车站主体距离东侧二冲沟最近处约14m，联络线外凸段距离二冲沟最近4.8m。 2、地下管线情况 诚信大道站场地周围主要的地下障碍物为沿线分布的地下管线，勘察时采用人工探槽法进行管线探查与保护，结合现场管线保护标志分析，诚信大道站西侧平行于车站有2根Φ1000mm供水管，一根铸铁管，埋深3.5～5m；一根为钢管，埋深12～14.5m，两根管均位于车站西侧。 诚信大道站地下管线处理一览表 序号 管线名称 位置 采取措施 1 ?1000供水管/铸铁 位于车站西侧，埋深约4m，平行于车站基坑，距离车站主体最近约8米。 临时保护 2 ?1000供水管/钢管 位于车站西侧，改移后埋深约4～5m，平行于车站基坑，距离车站主体最近约8米。 临时保护 3 DN600雨水管/砼 横穿车站，埋深1.9m 已改迁 4 DN700雨水管/砼 横穿车站，埋深1.6m 已改迁 5 DN800雨水管/砼 横穿车站，埋深3.0m 已改迁 6 DN300雨水管/铸铁 横穿车站，埋深1.4m 已改迁 二、土方开挖施工方法 （一）基坑分段 施工缝布