飞机结构设计 第8章 起落架(修改).pdf

第8章 起落架 南京航空航天大学 飞机设计技术研究所 起落架的载荷情况多； 需要作机构运动； 要从受力要求的观点和机构运动要求的观点 来分析起落架的构造。 图8.1 飞机起落架示意图 8.1 起落架的功用和对起落架的主要要求 8.1.1 起落架的功用 承受当飞机与地面接触时产生的静、动 载荷，防止飞机结构发生破坏； 消耗飞机着陆撞击和在不平跑道上滑行 时所吸收的能量，防止飞机发生振动； 当飞机着陆后，为了缩短滑行距离，吸 收和消耗飞机前进运动的大部分动能。 8.1 2 对起落架的要求 在起飞和着陆滑跑、滑行、机动和牵引 时，飞机有良好的操纵性和稳定性。 着陆和滑行时对动载荷的减震性能。 在给定等级(给定宽度)机场跑道上有180º 转弯的能力。 机轮应符合飞机的用途、使用条件和重量 特性。 保证起落架舱门打开、关上及支柱收上、 放下时有可靠的锁定机构。 起落架应该具有尽可能小的外形尺寸(迎风 阻力就更小) ，特别是当需要收上去时；应 保证飞机所需的着陆角(对一些起落架形式 是起飞角) ；通过改变支承系统的高度能方 便运输机的装载和卸载；寿命要长，易维护 修理。 减小起落架的重量。 起落架的设计要求总结 一般要求：重量要求 使用、维护方便要求 还应满足空气动力和工艺性、经济性等要求 起落架处于复杂的疲劳载荷作用下，有寿命要求。 特殊要求：1．地面运动要求 漂浮性要求： 2 ．减震和消振要求 轮胎充气压力与起落 3 ．刹车要求 架构型应当依据飞机 预定使用的机场道面 4 ．通过（漂浮）性要求 的承载能力进行选 5 ．收藏要求 择，以便飞机能够顺 利通过。 6 ．防护要求 8.2 起落架的配置形式 8.2.1 起落架的配置形式 单主轮式 8.2.1 后三点式起落架 小型低速装有活塞式发动机的飞机一般采用后三点式起落 架，飞机重心靠近主轮。 安装空间易保证。 尾起受载小，重量轻，体积小，容易布置和收藏。 在大速度着陆时飞机容易发生翻倒现象。 当着陆速度偏大时,如果仅是主轮着陆，很难避免飞机拉飘、 跳跃，因此，着陆过程很复杂，若同时三点着陆，则需要飞行 员训练有素。着陆时前视界较差也增加了着陆难度。 航向稳定性差。 如果采用喷气式发动机取代活塞式发动机，尾喷管的尾流易损 伤跑道（因停机轴线后倾）。 在急刹车、遇到障碍物或机轮陷入软土中时可能发生飞机倒立。 翻倒时的不 航向稳定性差：如意外偏离跑道轴线 等式条件： (如侧风力矩Mdef 的作用) ，主轮摩擦力 分力T产生的力矩M =2Te加重偏离。 y G dv H Ge ′ 措施：制动后轮可改善起飞、着陆的 g dt 航向稳定性，恢复力矩Mres =T′a。 图8.3 后三点式起落架布局、起落架参数、航向稳定性 8.2.3前三点式起落架 优点：由于前三点式起落架飞机的质心位于主起之前，而前 起离质心很远，因此克服了后三点式起落架的所有缺点。 (1) 即使主起落架急刹车，也不可能翻倒； 起落架的翻倒条件： G d V H Ga g dt 因a 远大于e ，所以即使主起急刹 车，也不可能翻倒。 该点提示：可采用高效刹车装置以大大缩短着陆滑跑距离。 (2)当用主起落架着陆且速度较大时，前三点式飞机要低头， 这就减小了攻角和升力，飞机也就不可能被拉飘。 (3)前三点式飞机的