天桥拆除方案（第一次）.docVIP

xx车站天桥拆除方案 一、编制依据 1.xx铁路二线ZH-6标段xx车站设计图纸及相关标准图纸。 2. 铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办）[2005]133号）、《成都铁路局营业线施工安全管理实施细则》（成铁运[2006]087号）文件及成铁运[2006] 357号文件。 3.我项目部对该处既有设施、地形及地貌调查情况。 4.天桥的几何尺寸、重量。 5．施工单位机械设备和施工能力。 二、工程概况 一）工程简介 xx车站天桥位于K660+630处，底部由10根混凝土支柱。上部采用2片钢筋混凝土梁，上架120mm厚楼板，表面采用大理石铺砌。围栏采用铁皮围栏，高0.9米。天桥表面采用瓷砖贴面。具体尺寸如下图所示。 二）周边环境 该天桥为xx车站基本站台通往中间站台所设，上跨既有Ⅰ、Ⅱ道，梁底距既有底部接触网1.8m，上部接触网0.4米。 渡槽周边环境 三、主要不安全因素 既有渡槽的拆除安全隐患包括主要为施工安全和行人安全两个方面。行车安全可通过制定安全可靠的施工防护方案，精心组织，协调配合，统一指挥来保证；施工安全主要通过加强施工队伍安全培训，提高员工素质，制定切实可行的安全施工措施，加强对既有线设施的防护、保护工作，提高施工安全管理水平来实现。 四、施工前期准备 4.1对驻站联络员、工地防护员、机械操作人员进行岗前培训，考试合格后方能上岗。人员培训工作已经完成，均符合要求。 4.2该工程作业计划已由局指挥部统一上报有关单位进行审批，且审批工作已经完成。 4.3安全防护通讯设施的配备：除利用手机外，另该工点配备四台对讲机，确保通讯畅通。 4.4配齐行车信号及防护用品。 4.5建立健全既有线施工有关规章制度，实行定人、定岗，分段负责的管理制度。 4.5调查各工点的地质、地形情况，及附近建筑、设施情况。已经于去年全部调查完成。 五、施工方案 一）拆除总体安排 1、施工工期计划：渡槽拆除施工工期：2007年8月1日～2007年8月20日。 2、时间安排： 1 作业内容 作业时间 劳动力配置 备注 2 搭设两侧架子 24h 10人 无行车时作业 3 搭设横跨杆 8h 8人 天窗时间作业 4 顶部楼板拆除 24h 13人 天窗时间作业 5 拆除桥面支架 6h 8人 天窗时间作业 6 墩子拆除 48h 13人 全天作业 7 拆除两侧架子 12h 10人 无行车时作业 8 场地清理 8h 8人 全天作业 二）拆除总体方案： 支架架设完成后，将上部预制板人工凿除后进行支梁的凿除，天桥支座同样采用人工凿除。然后进行天桥桥面支架的拆除。最后进行支柱的拆除。支柱拆除时，采用从高往低的顺序进行。拆除一层支柱，随即拆除一层支架。 三）天桥桥面拆除 拆除步骤 ①清理桥面附属→②人工凿除预制板→③人工凿除支梁→④人工凿除支座 预制板及支梁的拆除： xx车站天桥顶部采用预制梁上架预制板结构，下穿既有线Ⅰ、Ⅱ道接触网。梁底距上层接触网仅0.4米。在拆除过程中，采用支架防护，人工凿除预制梁及预制板。防护支架全部采用Φ48绝缘管搭设，梁底支架采用36a槽钢满铺，槽钢上部铺20*20方木。在达方天桥下部基本站台和中间站台支撑防护，天桥2侧各搭设1.5米宽作业平台。防护排架搭设见下图： 在搭设外侧防护排架时，外侧（两侧）的立杆应高出木板顶面1.2米，在立杆上按间距1.0米架立横向防护栏杆。同时在防护栏杆内侧满挂安全防护网。排架完成后，直接进行人工凿除拆除。 四）、支座拆除 支座拆拆同样采取， 天桥梁拆除后，再进行支座的拆除，支座拆除后，最后拆除脚手架。拆除时，按照搭设时的相反顺序拆除，后搭设的先拆除，先搭设的后拆除的原则进行施工。首先拆除接触网两侧的斜拉杆和连接杆，在拆除横跨既有线路和接触网上面的连接杆和架立杆，再拆除横跨绝缘杆。拆除时，首先用两根绳子将横杆的两端都系牢固，由站在架子两顶端上面的两人分别同时将横杆上提，一端人员上提一边人员根据提升的速度缓慢放绳，在将架管运出线路右侧的新建场地上堆放。 六、防护方案： 由于该处紧邻既有线，上部横跨2道既有铁路接触网，在施工时，确保铁路运营安全、火车畅通运行是施工的重点。在渡槽的拆除过程中，根据现场实际情况，主要采取如下方案： 支架全部采用绝缘钢管搭设，横梁采用36a式槽钢，上面满铺20*20方木，防止在起吊过程中工具的下落伤人，同时防止金属工具接触接触网的高压线，发生触电事故的发生。在搭设脚手架时，平行于渡槽轴线两侧立杆必须高出拆除的渡槽面1500毫米。高出部分采用防护网满挂，不但可确保人员的安全，同时可防止小工具及混凝土块的下落。脚手架的搭设和材料的运输时，脚手架或其他金属杆件严禁置于既有线路的股道上。特别是金属杆件不得同时放置于线路的两股道上而造成铁路运营线路信号的紊乱，在架管的搭设施工过程中