天津市地铁某站基坑监测技术方案.docVIP

PAGE PAGE ２３ 天津市地铁3号线X路站 基坑监测技术方案 编制： 审核： 天津X公路工程有限公司 地铁三号线项目部 2009.3.29 目 录 1、工程概况 2、监测方案的依据 3、监测工作的目的 4、监测工作的内容与控制标准 4.1监测内容 4.2 监测控制标准 5、监测控制网与监测点的布设和使用的仪器设备 5.1监测控制网的布设 5.2监测点的布设 5.3 监测仪器设备 6、监测方法和监测频率 6.1墙顶水平位移、沉降监测 6.2围护体定向水平位移监测（测斜） 6.3钢支撑轴力监测： 6.4地下水位监测 6.5地下孔隙水压力、土压力监测 6.6基坑周围地表沉降监测 6.7基坑隆起监测 6.8基坑周围建筑物沉降变形监测 6.9基坑周围地下管线沉降变形监测 6.10围护体钢筋应力监测 6.11分层沉降监测 6.12工具桩沉降监测 7、监测管理 7.1人员组成 7.2 监测组织机构及监测体系 7.3 监测数据管理 7.4 监测信息反馈 8、观测原则及报警值 8.1 观测原则 8.2 报警值 9、监测质量保证措施 工程概况 X路站位于XX，与X路斜交，车站周边地形比较复杂，交通拥堵。本车站设有三组风亭，四个出入口，车站为两层侧式结构，两端为盾构始发井。 2、 监测依据 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》GB50308--1999 《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97）; 《建筑基坑工程技术规范》（YB 9258-97） 基坑监测方案图（设计）； 《天津地铁三期工程施工监测技术规定》。 《国家一、二等水准测量规范》 GB12897-93 监测目的 1） 对基坑施工期间基坑（及支护体）变形和其影响范围内的环境变形、被保护对象以及其它与施工项目有关的内容进行监测，以便及时全面地反映基坑维护体的变化情况，是基坑维护主体工程实行信息化施工的主要手段，是判断基坑安全和环境安全的主要依据。 2） 为施工参数、预估发展趋势、确保工程质量及周边管线的安全使用提供实时数据，是优化设计、施工的主要手段。 3) 为理论验证提供对比数据，为优化施工方案提供依据。 4) 积累区域性设计、施工、监测的经验。 4、监测工作的内容与控制标准 4.1监测内容 根据基坑设计施工说明，需进行以下项目的监测。 墙顶水平位移、沉降监测；各49个 围护体定向水平位移监测（测斜）；18处 钢支撑轴力监测： 15处，每处5个，计：78个 地下水位监测： 观测井19口，微井承压9口 地下孔隙水压力、土压力监测：各4处计：24个 基坑周围地表沉降监测：约110个 基坑隆起监测：约4处 基坑周围建筑物沉降变形监测：约120个 基坑周围地下管线沉降变形监测：约50个 围护体钢筋应力监测：8处，计：80个 分层沉降监测：6处 4.2 监测控制标准 依据工程类别、结构形式及管线状况、材质，结合有关规定、规程，确定监测管理基准值作为监测控制标准。 地表沉降控制标准 地表沉降控制标准0.001H；一般允许隆起值为10mm；允许沉降值为-30mm。 建筑物允许沉降标准 根据《建筑地基基础设计规范》确定的各建筑物的允许沉降值，或有关部门对建筑物沉降的特殊要求为标准，一般围护结构侧向位移0.0014H。 其它监测控制标准 煤气管线控制标准允许沉降值为10mm；一般其他管线允许沉降值为20mm。地下水位降幅累计小于1.0米 测控制网与监测点的布设和使用的仪器设备 5.1监测控制网的布设 高程控制点的布设 高程起算点的布设应远离基坑35米以外便于重复测量，并且通视良好、稳固的、能够永久保存的地方或建筑物上，该项目布设4个高程控制点作为沉降观测的基准点。以地铁3号线工程水准点数据为起算依据，按二等水准观测方法进行施测，构成附合水准路线。闭合差小于±1.0 （n为测站数），基准点每6个月检测一次。 5.2监测点的布设 观测点类型和数量的确定应结合工程性质、地质条件、设计要求、施工特点等因素综合考虑。 为监测施工而设的测点应布置在相同工况下的最先施工部位，其目的是及时反馈信息，指导施工。 地表面变形测点的位置既要考虑反映监测对象的变形特征，又要便于采用仪器进行观察，还要有利于测点的保护。 埋设测点不能影响和妨碍结构的正常受力，不能削弱结构的刚度和强度。 在实施多项内容监测时，各类测点的布置在理论和实践上应有机结合，力求使同一监测部位同时反映不同的物理变化量，找出内在的联系和变化规律。 深层测点应在基坑开挖施工前15天布置好，以便监测工作开始时，监测元件能够进入稳定的工作状态。 监测点在施工过程中遭到破坏时，应尽快在原来位置或尽量靠近原来位置补设测点（埋入地下的监测件除外），保证该点观测数据的连续性。 监测点的编号原则：以设计断面编号为主，按车