天津地铁一号线某站降水施工方案.docVIP

天津地铁一号线某站降水施工方案 工程概况 天津地铁一号线新建段某站，位于天津市河西区某路与规划爱国道交口处，起止里程桩号为DK18+041.20~DK18+246.80，有效站台中心里程为DK18+145.120，结构总长205.6米。某站地处河西区商业中心，某路上人流较多，交通繁忙，各种地下管线比较复杂，主要有φ400上水管三条、φ200煤气管、6孔、8孔、18孔电话线以及电力线等。 箱顶覆土3.2米左右，箱体埋深约为16米；采用明挖顺做法施工；本车站为地下双层岛式站台车站，站台宽11米、长205.6米，共设4个出入口以及南、北两座风道；车站以及风道采用地下连续墙，顶部设钢筋混凝土压顶梁，出入口的维护结构采用钻孔灌注桩加水泥搅拌桩止水帷幕相结合的结构形式。 本工程主体结构基坑开挖前，进行施工降水,以便主体结构开挖的顺利进行。 施工降水 1、施工明排水 1）、在进行土方开挖施工前,测工将原地面标高进行实测，如发现基坑开挖处的地面低于周围地面，要在基坑周围打一圈掺15%水泥的土制成的围堰，围堰断面尺寸为边长30cm的等边三角形，使地表水不会流入施工基坑，将水引入下水井。雨季施工前应周围群众调查夏季雨水排放情况，如当地夏季排水效果不理想，要根据以往的经验，在进入夏季后增大围堰截面尺寸。 2）、基坑开挖至设计标高后，要在基坑周围挖30×30cm的排水沟，在基坑的对角布置两座集水井，每座井内放置2寸潜水泵各一台，设专人随时将井中的积水排除。集水井直径60cm，井深60cm。进入夏季后要保证对基坑进行24小时监控，保证施工期间不受雨水的影响。 2.大口井降水 大口井施工采用反循环回转钻机成孔，在钻进达到设计深度后，即可安装井管。井管安装应在井孔钻成后及时进行，以方塌孔。安装井管必须保证质量，不得出现倾斜、弯曲。 填砾要保证砾石的质量，应以坚实、圆滑的砾石为主，经冲洗、筛选后去除杂质和不合格的成分。填砾时，要随时量砾面的高度，以了解填入的砾料是否有堵塞的现象。为避免砾石堵塞及石料分层，填砾要均匀、连续的进行。 上述工作完成后，应立即进行洗井。洗井前先用抽筒将孔内的泥浆抽出。然后用压缩空气洗井法进行洗井。方法是将空气管与空压机相连，使压缩空气以很高的速率冲向井壁，将沙砾带到井外。冲洗时，要自下而上分段冲洗。6号桩位处不能用此方法，可不冲洗。 1）、大口井的制作要求：大口井井径为φ705mm，全孔下入φ400/300mm的水泥砾石滤水管，井口下部3m的滤水管外包一层40目尼龙网，井深范围内回填φ3-7mm的滤料。 2）、外侧观测孔及回灌井钻孔前要详细研究各种地下管线示意图，探明确无各种管线时才可施工。否则调整井位，在原井位1.5m直径范围内重新选择钻孔。 3）、大口井布置分两部分：1，在车站主体结构内，按设计要求分两排布置，共31座，除两端8座外，其余大口井呈边长为15米的等边三角形布置。2，在风道和出入口内，井点呈单排布置，三号出入口为7座，其余为5座。大口井在基坑内均匀布置保证每个井点的降水范围不大于130m2 5）、井点埋设的深度为L=H+4.5m,端头的井点的埋设深度为L=H+3.0 m（H为对应井点里程处的基坑深度，从小桩号向大桩号分别为16.8-18米）。在两端L为19、21米；中间部分为17.5米。在出入口和风道处，大口井布置的深度为L=h+4.5米。 6）、钻孔时要尽量减少对周围土体的扰动，滤料要严格按照碎石级配进行。 7)、大口井布置完成后，按设计要求每隔15米打3座观测井。设置位置为结构中心一个，围护结构外侧两米各一个。土方开挖后，设专人对地下水位进行检测。 8），在基坑开挖的前20天开始降水，降水分4次进行，每次降水为设计深度的1/4，从地面向下依次为：5.95米、10.4米、14.85米、19.3米，时间依次为：5天、10天、15天、18天。并对其进行详细的记录。严格控制每次降水的深度和降水的时间。 9）、降水要与挖方配合好。不进行挖方的土体不能降水。挖方土体要在20天前再进行降水，避免对周围土体的干扰，使周围土体产生沉降。土方开挖后，可分节将大口井的一部分卸下，并在其上部用特制的铁盖子进行封盖。避免挖土时有土落入大口井。 10）、在底板施工前，要保证每个大口井都要正常工作，使水位保持在地梁高程以下。在底板施工完成后，每排隔一井将大口井封闭，井水可沿底板流入土方开挖的、基坑集水井中用潜水泵抽出。待该段施工完毕进行覆土回填后，再将其余大口井封闭。大口井封闭的方法为：用混凝土将大口井封闭，在大口井与底板相接的中心处加止水钢板，止水钢板为厚6mm，宽20cm，插入底板中10cm，外露 防治周围土体沉降的措施 在基坑内抽水深度为19.3m 1）、水泥搅拌桩加固法 在进行搅拌桩施工时，将3和4号出入口处外侧的搅拌桩连在一起。在南