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小议公路路基加宽方案与施工技术 鲁萌萌 (中铁十九局集团三公司) 摘要：随着国民经济的快速发展，道路交通运量迅猛增长，为了缓船道路 +二灰 +不透水土工布。 交通动量的压力 ，实施了大量的公路 、城市道路等 旧路加宽加铺改造工程。而 方案 四针对的路基地质条件相对较好 ，采用粉质土 +二灰 的半 公路路基加宽无论是设计还是施工，都是改造工程 的关键。本文以参与建设 轻质路堤，可使高新路堤的强度和刚度得到部分提高，并能减小一部 的公路扩建工程经验 的进行阐述，希望能为其他项 目施工提供借鉴。 分路堤 的压缩变形和塑性累积变形，可作为与其它加宽处治方案 的 关键词 ：路基 加宽 方案 施工 比较进行适当的选用。 公路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段 由于新 2公路路基加宽施工技术 旧路基的不均匀沉 降，必然产生以纵 向裂缝为代表的裂缝 ，从而对公 2．1施工；隹备 路产生破坏。为此 ，必须加强公路路基加宽时设计优化及施工质量， 旧路路基加宽，首先要对 旧路的状况进行调查，并对原路基的 使沉降量减为最少，以保证公路的质量。 病害进行处理。调查内容包括 旧路路基的填筑材料、使用和损坏等 1公路路基加宽方案 病害情况 ，分析病害的种类、规模 、状态、原因等 ，并在施工前或施工 1．1旧路路基单侧加宽方案 期间，对路基不同类型的病害要进行彻底地处理。其次，路基施工前 1．1．1方案一：二灰填筑方案 ，即：基底换填天然砂砾 +土工网 应完成击实试验和土的液塑限试验。通过击实试验确定路基土 的最 +天然砂砾 +粉质土+土工网+粉质土 +二灰。 佳含水量和最大干密度，为路基施工检测压实度提供参照依据；通 在路基顶面以下 1．Om范围内采用粉煤灰 熟石灰 =O．901(质 过液塑限试验取得路基填料的塑性指数，以确定该土样能否用于路 量 比)的比例均匀拌和后填筑，以构成轻质路堤。二灰作为轻质路堤 基施工。 填料具有很好的工程性质：其后期强度高、整体稳定性好，能够有效 2-2基底处理 地减小新旧路基间的刚度差 ：其 自重荷载小，能有效地减小路堤因自 旧路两侧一般为排水边沟和碎落台，边沟经长期的雨水侵蚀，其 重荷载作用而产生的压缩变形，对确保路基的容许工后沉降非常有 下部已基本变得相当软弱：平台由于绿化其底部实际也为腐质土。对 利。 于上述情况地基必须作彻底清除，对于地下水丰富区域，须铺设透水 1．1_2方案二：三层土工网方案 ，即：基底换填天然砂砾 +土工 性材料。 网+天然砂砾 +粉质土 +土工网+粉质土 +土工网十粉质土。 2．3路基加宽 土工合成材料加筋路堤不仅可以增强新 旧路基间的整体稳定 2．3．1台阶 性，而且还可以使新加宽路基的强度和刚度得到很大的提高，从而可 由于原路基边坡坡率～般为 1：1．5，必须将原边坡挖成台阶，台 有效地减小新旧路基间的刚度差异。土工合成材料还具有减小新加 阶使新 旧路基有效得交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须 宽路基 的不均匀沉降和侧 向位移的作用 ，从而使得路基模断面上的 引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，以便 沉降趋于均匀。 有利于机械施工，一般不少于 2．0m，如受环境限制可适当放窄，但宽 1．1．3方案三 ：两层土工网方案 ，即：基底换填天然砂砾 +土工 度不得小于 1m，并作成 2％～4％的内倾斜坡。由于原路基边坡部分 网+天然砂砾 +粉质土 +土工网+粉质土。 填土 由于原来施工的忽视、现施工的挠动及其他原因，填土压实度实 根据工程实践经验，当路堤填方高度低于4Om时，在新加宽 际上一般都未达到设计要求。 路基 中可只铺设 2层土工网。但考虑到行车荷载在新旧路基结合部 2．3_2填筑材料 的局部荷载作用和路基顶部可能产生的滑动对路面的剪切作用，故