太中银铁路丁家沟无定河特大桥贝雷梁支架施工方案研究.pdfVIP

太中银铁路丁家沟无定河特大桥贝雷梁 支架施工方案研究 董勤银 (中铁十六局集团太 中银铁路工程指挥部，北京 100018) 摘 要 ：太 中银铁路绥 (德)靖 (边)段丁家沟无定河特大桥 38 2 施工方案选择 号～39号连续粱上跨既有包(头)西(安)铁路 ，以连续梁(32+ 48+32)m斜交形式跨越 ，两线交角小，支架梁跨度大，是本标 丁家沟无定河特大桥连续梁上跨既有包 (头)西 段桥梁施工的重点。该连续粱主要施工方案研 究包括 ：跨 既有 (安)铁路 ，两线交角小 ，支架梁跨度大，如图 1所示 ， 线施工方案选择、既有线边坡防护及现浇梁过车 门洞支架搭设 过车门洞跨铁路斜长 l6．73m，普通工字钢无法满足 等结构安全 ，以及施工中应注意的问题 。 跨线要求。 关键词 ：既有铁路 ；连续粱；贝雷粱；模板支架 中图分类号 ：U445 文献标识码 ：A 文章编号 ：1004—2954(2009)l1一o08O—o4 1 工程概况 太 中银铁路绥 (德)靖 (边)段丁家沟无定河特大 桥 中心里程 DK265+590．56，全长 1422．14in，43跨 。 其中37号 ～40号墩设计为支架现浇连续梁，桥跨 (32 +48+32)m。中跨连续梁中心里程 DK266+137．10， 与包 (头)西 (安)铁路里程 K332+547．45斜交 ，交角 29。。该桥 38号墩和39号墩临近既有包西线路基两 侧 ，路基高度 5～6m，所处地质 ：新黄土5In， =150 既有包 (头)西 (安)铁路路基填料主要为砂质黄 kPa，细砂厚 1．2m，之下为砂岩 ， =500～800kPa。 土，路肩距原地面高差 5～6m，见 图2。如果将既有线 连续梁梁底线性按二次抛物线设计 ，支点梁高 路基两侧填平碾压作为支架基础 ，对既有线路基稳定 3．5m，跨 中梁高2．5m，连续梁梁底距既有线轨面净高 和既有线安全运营不利。所以路基边坡填平至路肩高 8．98m，施工难度较大。 程搭设支架方案不可行。 图2 支架搭设及组合门洞形式示意 (单位 ：cm) 既有铁路管理部门对路基防护要求 ，路基边坡不 路基边坡上搭设边坡门架 ，做成支架形式 ，来跨越既有 能开挖扰动 ，即路基边坡做成台阶基础，搭设支架方案 包 (头)西 (安)铁路 ，如图2所示。 也不可行。为了确保既有线运营安全，最终选择加强 3 结构形式 弦杆式贝雷梁 ，双排单层 DSR(弯矩 4244．2kN ·m) 作为跨线门洞横梁 ，采用~b600mm、壁厚 10mm的钢管 (1)考虑既有包西铁路 限界及安全 ，承重现浇连 作为门洞立柱 ，从防护既有线路基考虑 ，在既有线两侧 续梁重的过车门洞采用贝雷梁跨越 ，由11组双排单层 贝雷梁组成 ，中距 1．25、1、1．50m，分段组拼 。贝雷梁 收稿 日期 ：2009—05—31；修 回日期 ：2009—09—08 上横向分配梁采用 112型钢 ，间距 0．6in，其上设置 15 作者简介：董勤银 (1953一)，男，高级工程师 ，1977年毕业于石家庄铁 道工程学 院铁道工程专业 。 am×15am方木，在方木上架立丝扣支架与顶木 ，顶木 之上安装定型钢模板。 元来模拟。两片贝雷梁