太谷互通跨线桥裂缝分析和处理.pdfVIP

． 太谷互通跨线桥裂缝分析和处理 范建川I，桑明泰 (山西省交通规划勘察设计院，山西 太原 030012) 摘要：以太长高速公路太谷互通跨线桥为例，介绍和分析了现浇连续箱梁桥 出现裂缝的原 因以及相应的处理方法，并对今后的设计和施工提出了需要注意的事项。可供工程技术人员参 考。 关键词：跨线桥；连续；箱梁；裂缝 中图分类号：U448．17 文献标识码：A 文章编号：1006．3528(2005)$2．0069—04 随着我省高速公路的发展，新的技术不断应用。 新的桥梁形式越来越多地应用在公路建设当中。现 浇连续箱梁就在高速公路 中被逐渐采用，但使用过 程中也发现了一些问题，许多箱梁都发现有裂缝产 生，太谷互通跨线桥就是其中一座。 1 桥梁及裂缝基本情况 图 1 桥梁横断面 图 1．1 桥梁设计情况 1．2 桥梁施工情况 太谷互通跨线桥是太原至澳门国家重点公路太 施工时未采用设计建议的满堂支架支模，而是 原至长治段高速公路中太谷互通匝道跨越主线而设 根据施工经验采用了土牛支模。2004年 10月9日 的跨线桥，桩号AK0+337．2，右前夹角90。。 开始填筑土牛，每层填土厚度30cm，推土机整平。 桥梁全宽 15．5m，桥面净宽2×6．75m，两侧 50t振动压路机碾 压3遍 ～5遍，然后顶层浇筑 0．5m防撞墙，分为上下行车道，中间设置硬分隔底 10em素混凝土底模，10月 20日完成底模浇筑 。10 宽1．0m。 月22日开始绑扎钢筋，2005年 1月 15日完成底板 跨径为(29+38+29)m，设计荷载为：汽车一超 和箱身钢筋。4月 16日开始支侧模和翼板模，然后 20级，挂车一120。 开始绑扎箱梁顶板钢筋，4月30日完成模板和所有 地震动峰值加速度为0．15g，相应地震基本烈 钢筋绑扎。5月3日～5月 5日完成箱梁混凝土浇 度为Ⅶ度，桥梁按Ⅷ度设防。 筑，采用了商品混凝土连续整体浇筑的办法。5月7 平、纵、横 面指标：该桥 从起 点算 起，有 日～5月 11日拆除内外模板。 76．259m位于直线上。其余27．741m位于 R = 1．3 裂缝发展情况 90m，A =93．39的缓 和 曲线 内；桥 面纵 坡为 拆除外模时发现箱梁侧面 1号、2号墩部位和 4．8％、一4．76％，竖曲线半径为1500m；横桥向 1、2、3跨的跨中部分有轻微裂缝。箱梁外侧对应桥 设置2％的双向横坡。 墩处的裂缝 由上而下产生、发展，裂缝间的间距较 桥梁采用现浇连续箱梁。单箱双室，箱梁底宽 小，裂缝本身也较宽；跨 中部分的裂缝 由下而上产 11．0m，梁高2．O0m，采用满堂支架支模浇筑。预应 生、发展，裂缝间的间距较大。裂缝本身较细。 力束为两端一次张拉，箱梁共用混凝土1089m0，铺 2005年 5月 11日对地模标高进行了复核。发 装采用9em沥青混凝土，下部采用双柱式墩台。桥 现地模有下沉现象。观察至2005年 5月 18日。发 梁横断面见图1。 现裂缝在增多增长。裂缝分布情况见图2。 经咨询设计单位和专家的意见，太长公司于是