下穿铁路桥涵施工方案.doc

下穿铁路桥涵施工方案 2.12.1.施工准备 开工前编制详尽的施工方案及施工进度计划，报铁路运输主管部门审批。 2.12.2.开挖工作坑 开挖工作坑之前，先做好通信电缆的改移以及路基边坡的防护工作。 工作坑是预制和顶进框架的工作场地，工作坑的位置，根据铁路两侧地形、场地大小及土质情况全面考虑，工作坑开挖的尺寸，除考虑预制框架平面尺寸外，还要考虑后背大小和预留一定的操作空间，一般由工作坑底板尺寸确定，工作坑底板尺寸按下式确定： 长度=框架体底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背梁厚度+0.3m宽度=框架底板宽度+2此外，工作坑四周还要留有排水沟和集水井位置，以满足施工期间排水的需要。 工作坑坑顶至铁路外侧钢轨的距离，根据道床及路肩宽度的最小要求不少于2.5m。 2.12.3.修筑滑板 滑板主要是预制框架时的底板，同时在框架顶进时起导向作用。砼滑板铺筑前，坑底铺垫10cm 厚碎石，滑板用C15砼灌注并在滑板内安放钢筋网，滑板厚度不小于20cm，滑板每隔3m设置一道地锚梁，两侧设导向支墩。 2.12.4.预制框架 预制框架前做好测量定线工作，使框架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。滑板顶面打蜡3mm，其上撒滑石粉一层，再铺塑料薄膜一层将箱身砼和滑板砼隔离，以减少起动阻力。支模时使框架形成倒楔形，以便于框架顶进。灌注涵身砼分两阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板砼强度达到设计强度的50%后，再绑扎上部钢筋，灌筑边墙及顶板砼。框架预制施工顺序如下： 在工作坑滑板上安好箱身底模板—绑扎底板钢筋—浇筑底板砼—养护—安中柱、边墙内模--绑扎中柱、侧墙及顶板钢筋—安外模—灌注中柱、侧墙及顶板砼—养护—拆模—安装钢刃脚—施作箱身防水层。 框架预制好后，顶部设置防水层，外表进行润滑处理，并在涵身前端周边安设刃脚。 2.12.5.修筑后背 后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保证顶进工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。后背的结构形式根据现场地质、地形情况选用重力式后背。后背墙采用M5浆砌片石，墙背前铺设50a工字钢横梁作分配梁，后背墙顶部填土分层夯实。 2.12.6.加固线路 顶进施工时，因为框构孔径为2*15m，比较大，所以采用加长便梁配合纵横抬梁加固线路。 （1）纵梁：纵梁采用I115型便梁（L=16+24m），用联接板纵向等强度联接起来组成40m长纵梁。便梁钢枕每隔2个砼枕穿一根，布置间距为1136mm。纵梁架设，用50T吊车，利用行车间隙（通过驻站联络员确定）来吊装便梁，每吊装一片，必须使其与两片钢枕联接，以保证其稳定性，防止侵限。钢枕采用I28工字钢，L=4.95m，施工时穿一根加固一根。 纵梁放在钢筋混凝土挖孔桩支墩上，支墩挖深至框架底版面下1.5米。 （2）横抬梁：横抬梁采用I56工字钢，每根长12m，共36根。工字钢布置在丙钢枕之间，间距为1136mm。工字钢采用“U”型100*100钢板卡子，并用高强螺栓与纵梁联接。 既有线左侧填土每层按30cm夯实，顶上铺满枕木，工字钢搭在铺满枕木的垫层上，右侧搭在框架上，当框架每顶进2m时，将工字钢向左侧调整，同时将线路加固好，以确保既有线安全，如此反复，直至框架就位。 （3）线路的横向控制：利用线路控制器，控制线路的横向位移，将线路控制器一端紧固在钢轨上，另一端紧固在纵梁上，平均每2米一个，左右对称。 （4）纵梁横移的控制：顶进施工时，受横抬梁与箱顶摩擦力作用纵梁的横向变形，将直接带动线路的变形。采取的措施一是在横抬梁与箱顶接触面放置钢板，钢板上放置圆形滚杠，钢板与滚杠上涂黄油，以减少摩擦力；二是在纵梁中部设导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶上，箱身顶进时，导链同时拉紧，以观测纵梁不变形为宜。 2.12.7.顶进设备安装调试 顶进设备主要包括液压系统和传力设备两大部分。安装前对液压系统的各部件进行单体试验，合格后进行安装。安装好全部液压系统，包括顶镐、油泵、油箱、管路以及配套设备后，进行检查调试，使其运转正常。同时对传力设备进行检查，以满足顶进的需要。 2.12.8.试顶与顶进 顶进的实施是整个工程的关键环节，正式顶进开始前，先进行试顶，试顶顶力约为框架自重的0.4～0.8倍，随顶镐同步逐渐加压，且每升到一定压力后稳定几分钟，并对设备、滑板特别是后背、框架进行检查，若一切正常，则加压正式顶进。 顶进过程：在滑板上空顶，当框架前刃角接触路基边坡时，开始挖土运土，当刃脚前方挖土宽度达到60～70cm（根据顶镐行程长度而定）即可开动油泵，使顶镐推动框架前进，待顶镐顶完一个行程，再安放一个不同规格的顶铁等待下次开顶，如此反复直至框架就位 2.12.9.挖土与运土 挖土时，每次掘进深度视土质情况及有关要求而定，每次进深约为20～50cm，在土质松软层顶进时严禁超挖，确保刃