一跨线桥盖梁的加固设计与施工.pdf

一 跨线桥盖梁的加固设计与施工 彭栋木，陈宜言 (深圳市市政工程设计院 广东 深圳 518035) 摘 要 ：通过对1)【7国道一跨线桥的现场调查，分析了该桥盖梁病害产生的原因，并进行了相关的计算分析，提 了三种 加固方案，并进行了方案比选。加固措施实施后，效果良好。 关键词：跨线桥 盖梁 加固设计 施工 1．工程概况 本跨线桥上跨深圳市境 内的107国道 ，是 通往深圳方向和深圳机场 的重要交通要道 。跨 线桥分为南 、北两幅桥 ，为双 向八车道 ，总 长 156米。桥梁的设计荷载为 ：汽 一超 20， 挂一120，人群设计荷载为 3．5kN ／m2。上部 结构采用预应力混凝土连续箱梁 (梁高1．1 米)，桥台采用重力式桥台，在两联的共用墩处 设盖梁 。该跨线桥于2003年底建成通车。由于 图2 跨线桥上交通堵塞照片之二 该桥南侧道路尚未施工 、开通 ，跨 107国道的 2．存在问题及维修加固措施 右转车辆与直行车辆均通过一匝道 (7米宽， 设计对该桥的超载情况估计不足，盖梁墩 见冈1)进入107国道，导致四车道 (有时达横 顶负弯距区配筋偏少，引起盖梁墩顶两侧出现 向5列车 )的车辆均须通过设计仅一车道宽的 裂缝 (见图3)，需要处理 。 转弯匝道。 图 1 跨线桥上交通堵塞 强片之一 图3 帽梁裂缝 图 因此跨线桥桥面经常发生严重堵车现象， 由于现有交通不可能中断，维修加固必须 车辆密密麻麻地堵塞在桥面上 (见图2)，而且 在有载情况下实施。在加固期间，必须进行相 超重车辆较为普遍，荷载远大于设计的 《公路 应的施工监测、监控 。针对盖梁的裂缝情况， 桥梁设计通用规范》(JTJ021—89)上的汽一超20级 拟采用以下三种加固措施 ：1．体外预应力方 的设计荷载标准。经专家组鉴定，超载是该桥 法：在盖梁两端增设钢横梁，在钢横梁上穿预 梁盖梁产生竖向裂缝的根本原因。 应力束施加预应力，提高盖梁墩顶负弯矩区的 抗弯承载力；2．粘贴钢板法； 3．粘贴碳纤维板 好结合。 方法。采用这三种加固方式有三个优点： (1) (3)打凿50×50×100mm凹坑，保证新浇 提高承载力，可以避免裂缝进一步发育。 (2) 混凝土形成剪力键 ，承受新增梁体与原梁体之 可以在不中断交通的情况下施工。 (3)施工操 间的剪力，保证二者共同参加受力。 作简单，周期短，影响小。 (4) 植筋。沿附加梁体的顶部 ，间距 3．计算分析 200mm，用JGN结构胶，将 12螺纹钢植入原梁 在维修加固施工前，进行了详细的结构计 体内，植入深度180mm，外伸220mm，与附加梁 算和加固方法比选。基于本盖梁加固的以下三 的箍筋绑扎。这些植入的钢筋加强了附加梁与 个基本原则 ： (1)补充负弯距钢筋 ， (2)基 原梁之间的连结，并承受短悬臂附加梁在横向 本不改变原盖梁外型， (3)不影响现有交通。 承受的负弯距。 最后确定采取体外预应力方法进行加固。 (5)焊接铁横梁。由于受到盖梁端部空间 经详细的结构计算，采用5孔圆形锚板，盖 的限制，钢横梁无法实行整体 吊