宁淮高速某段路基土石方工程施工方案.doc

宁淮高速某段路基土石方工程施工方案 1、路基横断面 本合同段主线路基采用整体式断面，双向六车道标准。路基全宽35m，行车道6×3.75m，中央分隔带宽3.0m，两侧分设左侧路缘带0.75m，硬路肩3.25m（含右侧路缘带0.5m），土路肩宽0.75m。天长互通单向单车道匝道路基全宽8.5m，其中行车道宽3.5m，左侧硬路肩1.0m（含路缘带0.5m），右侧硬路肩2.50m（含路缘带0.5m），两侧土路肩0.75m；对向双车道匝道路基全宽15.5m，其中行车道宽2× 2、路拱横坡 行车道、路缘带及硬路肩路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%；天长互通匝道收费站刚性路面路拱横坡为2%，土路肩横坡为4%。 3、路基超高及加宽 本合同段主线平曲线半径均为大于不设超高的最小平曲线半径，因此路基不设超高及加宽。 4、中央分隔带型式及开口 中央分隔带采用凸起式，全宽3.0m，表面种草绿化、植树防眩。 为抢险、急救和维修方便，中央分隔带每2Km左右设开口一处，并考虑在大桥、特大桥一侧桥头及互通式立交起终点的一端设置开口一处，开口端部为弹头形，开口长度为50m。 5、路基边坡 路堤边坡：主线路堤采用折线式边坡。上部6m范围内坡率均采用1:1.5；6m以下部分采用1:1.75边坡。天长互通式立交主线内和匝道内侧边坡坡率采用1:2，外侧边坡坡率采用1:1.5，6m以下部分依然采用1:1.75边坡。 路堑边坡：挖方路段采用超开挖低填路堤，边坡高度1.56m，边坡坡率1:1.5，路堑边坡为1:3。 6、护坡道及碎落台 护坡道设在路堤坡脚。当路基填高小于6m，护坡道宽1m；当路基填高大于6m，护坡道宽2m；挖方段采用超开挖，护坡道宽1m，盖板边沟外碎落台宽3m。 采用路侧集中取土方案，路侧取土坑根据沿线地质、土质设置于路线50m以外，取土深度一般3.5~5.0m。 路基填料最小强度和最大粒径要求 项目分类 路槽底面以下深度（cm） 填料最小强度（CBR）（%） 填料最大料径（mm） 填方路堤 上路床 0~40 ≥8 10 下路床 40~80 ≥5 10 上路堤 80~150 ≥4 15 下路堤 150以下 ≥3 15 路基压实标准 项目分类 路槽底面以下深度（cm） 压实度（%） 填方路堤 上路床 0~40 ≥96 下路床 40~80 ≥96 上路堤 80~150 ≥94 下路堤 150以下 ≥93 清表及填前压实30cm 30 ≥90 填前压实 ≥88 7、路基填筑设计 （1）一般路段填筑 a、96区：上路床采用掺8%石灰土进行填筑，下路床采用掺6%石灰土进行填筑。 b、94区：上路堤采用素土进行填筑。 c、93区：下路堤采用素土进行填筑。 d、基底：路基底部20cm采用5%石灰土进行填筑。 挖方路段采用超开挖低填路堤，路基填筑材料及要求同一般路段的路床和基底部分。 （2）桥梁台后填筑 为了减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻桥头跳车现象，提高高速公路车辆行驶的舒适性，对桥梁和涵洞两侧路基填筑需进行特殊处理。 a、对桥梁、涵洞、通道台后路基处理范围： 每侧处理长度构造物类型 底部长度（m） 上部长度处理（m） 备注 桥梁 ≥4 ＞2H+3 含台前溜坡及锥坡，且需超长0.3m压实。H为台后路堤高度 涵洞 ≥3 ＞2H+2 b、台后路基填料要求 台后的路基填料，要求采用8%石灰土填筑，该范围内的路基压实度不小于相应部位的要求。当路桥的施工顺序要求采用先填筑路基后施工桥台时，其压实机具要求同一般路基；先施工构造物后填筑路基时，对于大型机具难以压实的地方，应采用小型震动夯或手扶振动压路机薄层夯实或碾压。对涵顶50cm以内填土采用轻型静载压路机压实，以达到规定的压实标准。 c、水（鱼）塘路基 （1）地势低洼临时积水和地下水位较高路段，先换填40cm级配碎石后，再按一般路基段施工要求填筑； （2）水（鱼）塘和沟、渠路段，先清淤后，回填40cm碎石垫层，再采用5%灰土回填至原地面。水（鱼）塘路段回填时，塘深小于2m时，在塘深中部铺设一层双向土工格栅；塘深≥2m时，分别在塘底和塘深中部铺设一层双向土工格栅，以提高路堤整体稳定性。回填40cm碎石垫层部分分两层填筑，上层压实度不小于90%，下层压实度不小于88%，回填灰土部分压实度不小于93%。 双向土工格栅技术要求：横、纵向极限抗拉力≥50kN，极限延伸率≤10%；铺设时，纵向成整条，横向搭接重叠宽度均不小于20cm，同时以不大于1m的间距用尼龙进行绑扎连结。 为确保路基边坡稳定性，水（鱼）塘路段设置4.4m宽护坡道，护坡道同路基一起填筑，其填筑标准同水（鱼）塘路基部分。围堰、排水、清淤及回填工程数量计入《清淤回填工程数量表》中。 （3）因路基高度较大（5.3~8.4米），为避免路基压实不均以及工后的压实沉降造成的路基不