北京地铁十号线某站注浆施工方案.doc

PAGE 北京地铁十号线xx标段 xx站 注浆施工方案 xx集团北京地铁十号线xx标段项目经理部 年 月 北京地铁十号线xx标段 xx站 注浆施工方案 编制人：　　　　　 审核人：　　　　　 批准人：　　　　　 xx集团北京地铁十号线xx标段项目经理部 年 月 目　　　录 1．工程概况 1 2．超前注浆 1 2.1超前小导管注浆 1 2.2超前大管棚注浆 5 3．回填注浆 7 3.1初期支护背后注浆 7 3.2二次衬砌背后注浆 8 4．加固注浆 8 4.1工程概况 8 4.2楼房加固注浆 8 4.3暗河加固注浆 10 4.4桥桩保护注浆 11 1．工程概述 xx站位于东三环北路与朝阳北路的交叉路口,呈南北走向，受京广桥桥桩影响，站台分开设置在东三环北路两侧辅路下，为浅埋暗挖分离岛式车站，站长179.5ｍ，地面埋深约10ｍ。车站共设5个出入口，2组风道、风亭，主体采用洞桩法施工。 车站周边环境复杂，主体结构距桥桩近、距管线近、距楼房近，同时从地层钻探揭示来看，车站拱部位于粉细砂层内，为保证周边环境安全和施工安全，防塌方，控制地表沉降，采用一定的注浆加固措施是很有必要的。 本工程注浆主要分为超前注浆、回填注浆和加固注浆三类。 2．超前注浆 超前注浆包括超前小导管注浆和超前大管棚注浆两类。 2.1超前小导管注浆 2.1.1设计概况 在软弱围岩地层中施工，采用小导管超前支护预加固地层技术，通过注浆，使小导管周围土体固结成形承载壳，在小导管及承载壳的棚架作用下开挖下部土体既安全又稳妥，此时小导管起到悬臂支撑的作用可有效地控制拱顶坍塌。 本工程在车站主体及风道、出入口通道拱部设置超前小导管，小导管采用φ32 mm，L=2.5～3.0m，壁厚3.25mm的无缝钢管, 2.1.2施工流程 见图2－1所示。 2.1.3施工方法及技术措施 （1） 单液注浆 ① 施工准备 a. 熟悉设计图纸 b. 调查分析地质情况，按可灌比或渗透系数确定注浆类型。 c. 通过试验确定注浆半径、注浆压力、间距及浆液配比。 上道工序封闭掌子面钻孔、安装注浆管孔口密封管路连接试验分段注浆 上道工序 封闭掌子面 钻孔、安装注浆管 孔口密封 管路连接试验 分段注浆 全面检查 开 挖 检 验 注浆管加工 制 浆 原材料试验 机具检修备料 图2－1　小导管注浆加固示意图 d. 加工导管，准备及检修施工设备器材。 e. 施工人员培训。 f. 工作面测量、放线、定孔位。 ② 小导管加工制作 小导管采用Ф42无缝焊管加工而成，小导管前端加工成锥形，以便插打，并防止浆液前冲。小导管中间部位钻Ф8-10mm溢浆孔，呈梅花形布置(防止注浆出现死角) ，间距20cm，尾部1.0m范围内不钻孔防止漏浆，末端焊Ф6环形箍筋，以防打设小导管时端部开裂，影响注浆管联接。 ③ 注浆加固范围及小导管布设 隧道开挖采用Ф32超前注浆小导管加固地层。小导管单根长度根据不同的衬砌结构断面采取不同的长度，从拱部格栅中穿过，仰角及外插角10～30°(角度过小影响下榀格栅的架设，极易造成侵限，角度过大，易出现超挖现象) 。布设范围大部分在拱部120°角范围内，纵向每两榀格栅打设一次，前后两次小导管搭接长度不小于1.0m。小导管布设详见图2－2。 图2－2　小导管布设示意图 ④ 小导管安装 用手持风钻钻孔，并将小导管打入孔内，如地层松软也可用游锤或手持风钻将导管直接打入。 对于砂类土，如有堵孔，用φ20mm钢管制作吹风管，将吹风管缓缓插入土中，用高压风射孔，成孔后将小导管插入，并用CS胶泥将管口密封。 小导管采用风镐打入或风枪钻孔，插孔时用气动锤振入。 ⑤ 注浆 注浆以注水泥浆为主。首先将掌子面用喷射砼封闭，以防漏浆，并对小导管内的积物用高压风进行清理。 注浆顺序由下而上，注浆可以单管也可以多管并联注浆。多管并联注浆需加工一个分浆器即可。 浆液水灰比可为1.5：1.0，1.0：1.0，0.8：1.0三个等级，浆液由稀到浓逐级变换，即先稀后浓。 注浆完后，立即堵塞孔口，防止浆液外流。 ⑥ 注浆异常现象处理 a.注浆中如发生与其他孔串浆应将串浆孔堵住，轮到注该孔时，拨出堵塞物，用高压风或水冲洗，如拨出堵塞物时，仍有浆液外流，则可不冲洗，立即接管注浆。 b.压力突升则可能发生堵管，应立即停机检查处理。 c.如果压力长时间上不去，应检查是否窝浆或流往别处，否则将应调整浆液配比，缩短胶凝时间，进行小泵量低压或间歇注浆，但间歇时间不能超过浆液胶凝时间。 (2) 改性水玻璃注浆施工 改性水玻璃是以水玻璃为主剂，以硫酸及其它辅助材料为副剂配置而成，作为细粉砂层的注浆材料。当水玻璃溶液浓度为10-20Be°，硫酸溶液浓度10%-30%时，在弱碱性粉细砂地层中，两和溶液体积比为(1-5):(1-2.5) ，配置后的