桥头跳车成因及防治措施.pdf

桥头跳车成因及防治措施 桥头跳车，这是目前我国公路上普遍存在的质量通病，无论是高速公路还 是普通乡村公路，无处不在。笔者根据自身实践谈谈桥头跳车成因及防治措 施的个人见解。 一、桥头跳车原因分析 桥梁与公路衔接处路基即台后填土，通常应先于桥梁工程半年填筑完毕， M O C 以确保沉降过程和路基稳定。但在我们施工实际操作中往往与之相反，总是 G. 先形成结构物质再行路基施工。这样就带来了很多矛盾，一方面路基自然沉 N O 降无预期，沉降量不足，另一方面，由于结构物的形成，导致路基工作面受 L U H 限制，大型重型压实机械不能到位，无法发挥其功能，导致局部压实度不均 Z . 匀区，轻型压实机械或人工夯实机械效果欠佳，造成了压实度的盲区。由于 W W 不能达到最大压实度，路面标高在此突变，形成错台，车辆经过此处发生颠 W 簸，失去平稳和行车适应性，这就形成了桥头跳车。 网 二、桥头跳车防治的一般措施 龙 桥头跳车防治的有效措施有以下几种: 筑 1、台背路基的先行填筑法，台背路基先行填筑法。台背路基的先行填筑 法，其实质就是改变工序和多种技术措施的组合形成。其做法如下：在台背 长 5m（纵桥向桥梁范围内）先于桥台及桩基填筑路基土方，这样避免了压实 时的盲区，保证桥台路基每层纵横向充分压实，压实度达到设计要求。在施 工期内，有一定的自然沉降和预压作用，达到了工后沉降较小的效果。这种 方法效果好，具备条件的地区具有很大的推广价值，但费用相对较大。 2、台背路基填筑选用粉砂土。此法适用上坡段桥头高填方。首先将路基 范围的地表杂质清除干净，掺低剂量石灰，做一层石灰稳定土，然后用本地 开挖河塘所取粉砂土填筑路基，从路基底层一直填筑到路槽底下约100cm处， 充分利用砂性土的特性，依靠天雨及水泵抽水灌注，利用水的下渗使其密实， 填筑约半年后，就可以进行上面 100cm 粘土封闭层施工，封闭层又分为上下 M O C 层施工，下层为60cm 素土整平碾压，上层为40cm6%石灰土，其分层厚度均为 G. 20cm，用静压法施工，每层压实度均应大于95%。 N O 通过上述处理，将最差的路基（粉砂土）作为优良的筑路材料，变废为