某匝道桥索塔上横梁施工支架设计.doc

PAGE PAGE 6 某匝道桥索塔上横梁施工支架设计 1、工程概述 某互通立交C匝道桥上跨许平南高速公路，第二联桥梁位于R＝150m的圆曲线上，全长125.464m，桥跨组成为为（61.72+63.744）m；桥梁上部为独塔斜拉桥，塔柱总高50.01m，索塔采用外塔柱外偏8度的H型，塔柱为空心矩形断面，横向宽2.8m，纵向宽3.5m，采用C55混凝土。其桥型总体布置图如图1所示。 索塔上横梁距现浇箱梁桥面高24.669m，横梁高2.5m，宽3.5m，上部长17.353m，下部长17.002m，箱形断面，共有C55混凝土88.1m3 图1 斜拉桥桥型总体布置图 2、施工思路 索塔上横梁施工有两种方案，即塔梁同步施工和塔梁异步施工。根据以往的施工经验及本桥的施工特点，塔梁异步施工并不能加快施工进度，而且塔梁交汇处的钢筋及波纹管接头工作量大，预埋精度难以控制，施工质量难以保证；塔梁同步施工常见的方式有满堂支架和钢管支架施工，由于本桥外塔柱为外倾式，上横梁宽度比桥面更宽，不便于满堂支架的搭设，而且塔柱较高，满堂支架稳定性差，难以满足现场施工要求，故本桥上横梁施工采用钢管支架法塔梁同步施工，为便于施工加快进度，支架拼装随着中塔柱施工同步进行。 3、上横梁施工支架设计 3.1 钢管支架方案 搭设钢管支架时，首先在箱梁标准横梁位置预埋四块钢板，作为钢管的底座，为了便于控制钢管的垂直度，钢板水平埋设；钢管的拼接与塔柱施工同步进行，上下两节钢管之间采用法兰盘连接，钢管之间用［18a槽钢设置水平撑、剪刀撑，将其形成整体框架；同时钢管与塔柱之间用［20a槽钢设置两道平联，增加支架的整体稳定性。上横梁施工支架图见图2。 图2 上横梁施工支架图 （尺寸单位：cm） 在索塔两边各预埋三块牛腿，钢管上布置并行两根Ⅰ45a工字钢作为纵向主支撑梁；横向主支撑梁设置三道，由于我项目在前期施工中，配置了大量的Ⅰ45a工字钢，每节长12m，为了节约钢材和钢材以后的利用，尽量避免截断大型钢，两边各设置一道Ⅰ45a工字钢横梁，两根对接放置，这样每边可以伸出塔柱外0.7m，上面铺上小槽钢设置安全网后可以作为上横梁预应力穿束、张拉的施工平台，中间设置一道Ⅰ45a工字钢横梁；双拼［10槽钢作为分配支撑梁，两端悬挑1m，作为施工时的人行通道，边部焊型钢立柱，设置安全网。 在横向主支撑梁与纵向主支撑梁中间设置15mm高的砂筒，等上横梁施工完毕后，将砂筒里的砂子放掉，从上到下依次拆除支架。 由于本桥索塔内设计有爬梯，故本支架没有专门设置爬梯，如果需要可以在钢管上焊小槽钢作为施工上下安全通道和工作平台。 3.2支架计算 钢筋混凝土自重取：，混凝土超载系数取：，上横梁每延米5.18混凝土； 底模及侧模采用组合钢模板，内模采用竹胶板，为了计算简便模板自重取：； 施工人员及施工机具设备荷载取：； 则上横梁每延米施工荷载为：。 （1）［10槽钢分配支撑梁 上横梁底模板下铺设双拼［10槽钢作为分配支撑梁，每根长4.5m，按0.5m间距布置，则对于双拼［10槽钢受到均布荷载，简化计算模型图式如下： 查《材料力学》附录三型钢规格表知：［10槽钢截面面积，惯性矩， 弹性模量，抗弯截面系数，钢材的许用弯曲正应力。 计算得到：跨中处（B点）弯距最大：， 故最大正应力：，满足要求。 AB、BC中点处挠度最大：，满足《公路桥涵施工技术规范》9.2.4要求。 A、B、C点受到的支座反力为：，亦即作用在主横向支撑梁的力；因槽钢间距为0.5m，则可以简化为作用在两边横向主支撑梁上的均布荷载为，作用在中间横向主支撑梁上的均布荷载，由于工字钢每根长12 m，上横梁长17.002m，中间交叉7m，交叉部分受到均布荷载为。 （2）Ⅰ45a工字钢横向主支撑梁 支架横向主支撑梁设置三道，中间一道设置两根并行Ⅰ45a工字钢，按两跨悬臂梁进行简化计算图式如下： 查《材料力学》附录三型钢规格表知： Ⅰ45a工字钢截面面积，惯性矩， 弹性模量，抗弯截面系数。 计算得到：最大弯距：， 挠度，，满足《公路桥涵施工技术规范》要求。 故Ⅰ45a工字钢受到的最大正应力：，满足要求。 A、B、C点支座反力为：；则其作用在每道纵向主支撑梁的集中力：。 两边两道横向主支撑梁简化计算图式如下： 计算得到：最大弯矩：， 挠度， 故Ⅰ45a工字钢受到的最大正应力：，满足要求。经过验算此处用Ⅰ32a工字钢可以满足要求，由于我项目部在前期施工中有大量的45a工字钢，所以此处设计为Ⅰ45a工字钢。 A、B点支座反力为：；则其作用在纵向主支撑梁的集中力：。 （3）Ⅰ45a工字钢纵向主支撑梁 钢管上面设置并行两根Ⅰ45a工字钢作为纵向主支撑梁，其上受到三个横向支撑梁的集中力作用，可按两点简支梁简化计算图式如下： 计算得到： A、B点弯距