深圳地铁站后拆返线临时用电施工组织设计.doc

目 录 一、工程概况………………………………………………………1 二、施工用电简介…………………………………………………1 三、用电负荷计算…………………………………………………2 四、电线截面的选择………………………………………………2 五、接地……………………………………………………………3 六、外电防护………………………………………………………3 七、配电箱与开关箱………………………………………………4 八、安全用电技术要求……………………………………………4 九、安全用电人员安全注意事项…………………………………6 十、电气防火技术措施……………………………………………6 十一、安全技术档案………………………………………………7 附：1、工程平面图………………………………………8 2、第一变压器供电机具负荷表……………………9 3、第二变压器供电机具负荷表……………………9 4、施工现场临时用电三级配线系统图……………10 5、TN-S系统示意图…………………………………11 6、TN-S系统分配电箱电器接线图1………………12 7、TN-S系统分配电箱电器接线图示2………………13 一、工程概况 (一)编制依据 (1) 我公司对业主的投标文件。 (2) 《建筑施工现场临时用电实用安全技术》 (3) 施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-88） (二)工程概况 2.1 工程位置 xx地铁一期工程xx土建工程包括世界之窗站及站后折返线，是1号线延长段的临时终点站，也是1、2号线的换乘站。位于世界之窗中轴线以西，埋置于深南大道以下，中心里程为CK17+112.000。车站主体结构平行于深南大道，大致呈东西走向，东接华侨城站，西接白石洲站。根据规划，2号线与1号线在此采用十字换乘，2号线大致呈南北走向，车站中线距1号线有效站台中心里程15.5m，站台有效长度140m，车站设计长度 本站地下一层的西部利用折返线明挖段上部空间作物业开发，根据规划要求，将地面工交线路部分引入车站，在地下一层西部设公交接驳站。公交接驳站主要作为西行公交客流的起点站，方便乘客换乘；同时兼车辆调头功能。地下一层公交接驳站与车站之间的空间，作为车站物业开发。 站后折返区间，位于世界之窗站以西，线路沿深南路布设，区间隧道埋深6.0～10.0m。折返线右线（北线）长109m，兼作临时存车线，并预留1号线与规划2号线联络线接口的土建工程；左线长191.257m，左右线平行，线间距 2.2 施工期间交通、动力情况 本标段位于xx市深南路上。尽管施工时需改移和封闭部分道路，但施工期间的施工车辆进出还是比较方便，可以满足机械设备进出场、材料进场及土方外运的需要，主要解决的是施工场地内的道路与场外道路连接处的交通疏解与交通维护问题。 施工用电，在本标段红线内有施工用电接入点，分别由业主提供一台315KVA变压器和一台400KVA变压器及一台200KVA箱式变压器，能满足施工用电需要。 二、施工用电简介 根据本项工程投标文件，施工现场具体情况，采用三台电力变压器提供电力。 第一 400KVA变压器位于东区，向东区钢筋加工、砼搅拌机、挖孔桩提升架、降水井等提供电力。 第二 200KVA变压器位于西区，向办公、生活及施工西区的部分钢筋加工，竖井提升电动葫芦提供电力。 第三 315KVA变压器位于西区，向20m 根据工程实际情况采用树干—放射式配线由变压器接驳点接出至总配电箱，由总配电箱引出数条干线，再由各条干线引出支线到各个分配电箱进行配电。基本保护系统采用具有专用保护零线的TN-S接零保护系统，并在各干线专用保护零线上做不少于三处的重复接地。 三、用电负荷计算 1、东区负荷计算（见附2） 根据《建筑施工现场临时有电实用安全技术》第25页 S=K×∑P/Cosφ= 0.6×491/ 0.8)=342KVA 经计算结果选用一台400KVA的变压器。 2、生活区及竖井提升机，钢筋加工部分 计算变压器容量： S=KC×∑P/Cosφ=0. 6×258/0.86=180 KVA 根据计算结果选用200 KVA变压器。 3、电动空压机及对焊机部分 电动空压机 4L-20/8 130 KW 1台 对焊机UN150 120 KW 1台 合计250 KW 计算变压器容量： S=KC×∑P/（η×Cosφ）=0. 6×250/(0.8×0.86)=218 KVA 根据计算结果，现场一台容量为315 KVA的变压器，能够保证施工用电。 四、确定和选择配电导线型号、规格 第一变压器S7—400总配电箱分两路配电 第一路电动空压机6m3 I=KC×∑P×10