大体积砼温度裂缝产生的原因、防止办法及质量控制.docVIP

大体积砼温度裂缝产生的原因、防止办法 及质量控制 一、工程概况 本工程位于xx市xx区xx南站东部，紧邻永定门外大街，为南中轴线道路工程的一部分。地道桥下穿4条铁路线。京山铁路为北方的主要干线之一，其行车密度大、速度快，运输任务繁重。 南中轴路为双向八车道，规划红线宽80m，框构桥顶板厚度1.1m，底板厚度1.3m，边墙厚度1.3m，中墙厚度1.2m，结构净高5.4m；辅路3.5m，结构跨度17.5m＋20m＋20m+17.5m，框架主体宽度81.2m；框架主体长度26.987m。 二、裂缝产生的原因 1.水泥水化热引起的温度应力和温度变形，砼浇筑后1～3d放出的热量是总热量的一半，砼内部的最高温度多发生在3～5d内。 2.内外约束条件的影响。 3.外界气温变化的影响。砼内部温度=水泥水化热的绝热温度+浇筑温度+散热温度。 4.砼内的收缩变形：砼的塑性收缩变形；砼的体积变形；干燥收缩；砼匀质性的影响；设计造型的影响。 三、施工准备工作 大体积混凝土的施工技术要求比较高，特别在施工中要防止混凝土因水泥水化热引起的温度差产生温度应力裂缝。因此需要从材料选择上、技术措施等有关环节做好充分的准备工作，才能保证基础底板大体积混凝土顺利施工。 1.材料选择 （1）水泥：采用水化热比较低的矿渣硅酸盐水泥，标号为525#，通过掺加合适的外加剂可以改善混凝土的性能，提高混凝土的抗渗能力。 （2）粗骨料：采用碎石，粒径5-25mm，含泥量不大于1%。选用粒径较大、级配良好的石子配制的混凝土，和易性较好，抗压强度较高。 （3）细骨料：采用中砂，山砂 (45%)+人工砂 (55%)，平均粒径大于0.5mm，含泥量不大于5%。 （4）粉煤灰：粉煤灰的掺量控制在10%以内，采用外掺法，即不减少配合比中的水泥用量。按配合比要求计算出每立方米混凝土所掺加粉煤灰量。 （5）外加剂：设计无具体要求，通过分析比较及过去在其它工程上的使用经验，混凝土确定采用“GT”(减水剂)，对混凝土收缩有补偿功能，可提高混凝土的抗裂性。 2.混凝土配合比 （1）混凝土搅拌站根据现场提出的技术要求，提前做好混凝土试配。 （2）混凝土配合比应提高试配确定。按照国家现行的有关技术要求进行设计。 （3）粉煤灰采用外掺法时仅在砂料中扣除同体积的砂量。另外应考虑到水泥的供应情况，以满足施工的要求。 四、大体积混凝土施工 1.施工段的划分及浇筑顺序 为防止裂缝的产生底板砼浇注从一侧开始全断面的推进，泵送时随时移动泵车大臂，直至底板全部浇注完成。70式插入式振捣棒按梅花型布置，并保证不出现漏振，欠振和过振现象的发生。边墙及顶板浇注采用左右对称、水平、分层连续灌注的方法，至顶板交界处，再整体灌注顶板砼。顶板结构厚度较大，浇筑时采用全面分层浇注，每层厚度为0.25～0.35米，并在下层砼初凝前浇注上层砼。顶板浇注完成后,找平压实抹光。 2.钢筋 钢筋加工在现场钢筋场进行，底板钢筋采用冷搭接。基础底板钢筋施工完毕进行柱、墙插筋施工。钢筋施工完毕，组织一次隐蔽工程验收，合格后方可浇筑混凝土。 3.混凝土浇筑 （1）混凝土采用商品混凝土，用混凝土运输车运到现场，采用2台混凝土输送泵送筑。 （2）混凝土浇筑时应采用“分区定点、一个坡度、循序推进、一次到顶”的浇筑工艺。钢筋泵车布料杆的长度，划定浇筑区域，每台泵车负责本区域混凝土浇筑。浇筑时先在一个部位进行，直至达到设计标高，混凝土形成扇形向前流动，然后在其坡面上连续浇筑，循序推进。 （3）混凝土浇筑时在每台泵车的出灰口处配置3～4台振捣器，2台振捣器主要负责下部斜坡流淌处振捣密实。 （4）现场按规范要求制作试块。 4.混凝土测温 （1）作好测温工作，控制内部表面温度，表面温度与环境温度之差小于25℃ （2）配备专职测温人员。对测温人员要进行培训和技术交底。 （3）测温工作应连续进行，每测一次，持续测温及混凝土强度达到时间，强度，并经技术部门同意后方可停止测温。 （4）测温时发现混凝土内部最高温度与部门温度之差达到25度或温度异常，应及时通知技术部门和项目技术负责人，以便及时采取措施。 （5）测温采用液晶数字显示电子测温仪，以保证测温及读数准确。 5.混凝土养护 （1）混凝土浇筑及二次抹面压实后应立即覆盖保温。 （2）新浇筑的混凝土水化速度比较快，盖上塑料薄膜后可进行保温保养，防止混凝土表面因脱水而产生干缩裂缝。 （3）停止测温的部位经技术部门和项目技术负责人同意后，可将保温层及塑料薄膜逐层掀掉，使混凝土散热。 五、主要管理措施 1.拌制混凝土的原材料均需进行检验，合格后方可使用。同时要注意各项原材料的温度，以保证混凝土的入模温度与理论计算基本相近。 2.在混凝土搅拌站设专人掺入外加剂，掺量要准确。 3.施工现场对商品混凝土要逐车进行检查，测定混凝土的坍落度