石方爆破工程安全防护方案.doc

PAGE 6 - XX原有高速公路拓宽 石方爆破工程 安全技术 爆破安全技术措施有两个方面：一是施爆过程中的安全，二是爆破个别飞石、地震波、空气冲击波、爆破噪声和有害气体的对周围危害。本工程主要采用采用浅眼爆破技术，单次起爆药量少，因此冲击波和有有害气体的影响非常小。主要考虑飞石和地震波的危害。 1．1爆破飞石的控制 1、严格控制单次起爆药量和单位炸药消耗量本工程爆破浅眼爆破取q=0.3０kg/ m3，二次解小爆破取q=0.1kg/ m3 2、严格控制堵塞长度和确保堵塞质量。 3、严格按设计要求布置孔位。 1.2安全防护措施 防护方法： 首先在靠近高速公路的一侧留1至1.5米宽的3保护墙,以此作为临时保护层,爆破台阶每下降一个台阶用挖掘机挖掘防护墙顶端一部分,如此循环下降。 加强覆盖，在炮孔口部位铺设炮被，炮被采用废旧汽车轮胎用钢丝绳编织而成，每片做成10米×10米，用汽车运至施工现场，汽车吊吊装和覆盖，覆盖后各片之间应互相用钢丝绳拴接成一体。覆盖时按照后爆孔先覆盖的原则进行搭接覆盖，覆盖时就注意孔外连接网络的安全，用草袋和土袋覆盖时，要轻轻地压在炮孔上，不允许在炮孔上拖拉。（见示意图） 排架防护，设置排架的作用是防止飞石、滚石、滑石在爆破时侵入公路行车限界，妨碍行车安全。排架设置在既有边坡台阶处，排架采用50×5的无缝钢管，间距为0.8米,钢管底端通过直径25锚与山体岩石固定,顶部伸出堑坡坡顶2米,用16钢丝绳将排架拉到堑顶上部的地锚上。水平方向每隔1米布设50×5长度为6米横杆钢管，立杆与横杆之间用套管连接，在排架两端及中间每隔24米布设剪力撑，剪力撑采用50×5长为4米到6米钢管，每根剪力撑连接3根斜杆，斜杆与地面的夹角为450至650。上一个台阶爆破完成后，排架下移至一下台阶上，依次施工。（见示意图） 爆破时，与交警部门协调，由交警部门提前半小时高速路进行封闭。 1.3爆破震动的安全校核 根据本次起爆网络图，单次起爆为单孔，最大单次起爆药量为2.01 爆破震动公式： 浅眼爆破:V=K(Q1/3/ R)a=150×(2.0191/3/30 式中：Q1—爆区的最大单段起爆的药量Q=2.0 V—控制的震动速度。 K,a—爆破介质为中硬岩石，K值取150较适合；a取1.8。 R—爆区装药中心至周围半径为30m 建筑物为框架结构时，实际V安取3cm/s, VV安所以爆破震动不会对周围建筑物造成危害。 根据以上计算公式得出V永远小于V安,在安全允许震速3cm/s的情况下允许一次多孔齐爆, 1.4安全技术措施 ⑴每次施爆前都要做好爆点的地质、地形、岩性、节理裂隙、软夹层等情况进行勘查记录并进行评判及预估，为适当调整爆破参数提供依据。 ⑵爆区（炮孔）主抛方向应尽可能避开保护物方向，防止飞石造成危害。 ⑶遇前排抵抗线较小或有软弱夹层、裂隙时，应采用间隔装药和堵塞技术，防止冲炮。 ⑷堵塞长度及质量应严格按照技术要求进行施工，保证堵塞质量。 ⑸爆破器材的申购、运输、存放、领取、使用等均应严格执行《民用爆炸物品管理条例》和GB6122-2003《爆破安全规程》相关规定。 ⑹每次爆破都应根据具体地形及验算的爆破公害最大危险半径，确定出最小警戒半径。警戒范围界定后，应在行人、车辆通道口处设置安全哨卡和警戒标志牌。 ⑺做好安全警戒工作。工程队、施工人员应遵守有关规定，服从指挥，积极配合，密切联系，认真做好安全警戒清场工作，清场完毕，必须再次确认警戒范围内无人员、设备时，方准下达起爆命令。 ⑻爆破现场设一名专职安全监察员，并挂牌上岗，对爆破作业安全过程督查并统一协调爆破现场的警戒工作。 ⑼为避免外来电流（杂散电流、感应电流、射频电流、雷电等）意外引爆电雷管而造成早爆事故，起网路的起爆电雷管应待警戒开始并且人员和设备均已撤离到安全距离后再由起爆专职人员将电雷管先联接到一端已可靠短路的起爆母线上，然后再将电雷管接入电起爆网路。 ⑽遇有能见度差的大雾与风雨等恶劣气象条件时，禁止爆破作业。 ⑾起爆5分钟后，由爆破技术人员先进入爆点，检查有无盲炮及其他险情，确认无任何险情后，通知爆破指挥员，由爆破指挥员下达解除警戒命令，警戒人员方可撤离警戒哨卡。 ⑿如有盲炮或其他险情，应由爆破技术人员按《爆破安全规程》的有关规定编写处理方案并报项目技术负责人审批后，由爆破技术人员指挥处理。 ⒀起爆器钥匙应由专职爆破员随身携带。 质量保证措施 ⑴建立健全质量保证体系，配备专职质检人员和兼职质检员。对工作质量严格考核，实施质量否决权。 ⑵建立完善的技术质量管理制度。施工中执行自检、互检制度。 ⑶严格执行测量验收制度，及时整理测量成果，纠正误差，确保精度。 ⑷作好爆破施工原始数据记