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地道桥 引道纵断设计浅析 赵雅静 (沈阳市市政工程设计研究院，沈阳 110015) 摘 要：结合工程实例，论述 了地道桥引道纵断设计时，如何合理确定竖曲线的最小半径和最小长度，从而保 证汽车的行车安全。 关键词：行车视距；停车视距 ；凹曲线；凸曲线；径向离心力；桥下净空 中图分类号：U412．33 文献标识码：B 文章编号：1673—6052(2010)07—0014—03 — 1 引言 2．1 汽车行驶的缓和冲击 道路纵断面设计主要任务就是根据汽车的动力 汽车行驶在竖曲线上时，产生径向离心力。这 特性、道路等级、道路沿线的地理条件以及工程经济 个力的存在使乘客的感觉不 良，在凹形竖曲线上是 性等，研究起伏空间线的几何构成与要素，以便达到 增重，在 凸形竖 曲线上是减重。这种增重和减重达 行车安全迅速、运输经济合理及乘客舒适的目的。 到某种程度时，乘客就有不舒适的感觉，同时对汽车 地道桥引道部分作为道路纵断设计中的重要控 的悬挂系统也有不利的影响，所以在确定竖曲线半 制节点，其纵断线形设计是否技术合理、经济美观， 径时，要对离心加速度加以限制。汽车在竖曲线上 将直接影响道路的交通功能和使用效果。下面将结 行驶时，其离心加速度为： 2 合工程实例，对地道桥及引道部分纵断线形设计进 v 行分析和论述。 百 沈北新区蒲河大路道路沿线地势较平坦，所以 将v(m／s)化为V(km／h)并整理，得 道路纵断线形平缓，无较大起伏，即相邻坡段的坡差 R = 很小。道路下穿长大铁路时，为节省工程造价，需尽 根据试验结果，离心加速度 a=0．5—0．7m／s 量减小引道长度(减小重力式挡土墙或U形槽挡土 较为合适。但考虑到视觉平顺等的要求，我国现行 墙长度)和框构桥高度，在保证桥下最小净空5m的 《公路工程技术标准》取a=0．278m／s，即 前提下，造成引道 的纵坡较大 (最大纵坡控制在 V 2 3％)，地道桥 内坡段又要尽量平缓，地道桥及其引 R =1000m (1) 道部分就会形成如图1所示的纵断线形。 以上式中，a一离心加速度 ，m／s； v一汽车行驶速度，m／s； V一汽车行驶速度，km／h，蒲河大路设计车速为 60km／h； 图 1 R一竖曲线半径，m。 由图1可知，该区段需设置至少四个竖曲线，无 2．2 行驶时间不宜过短 论是凸曲线，还是凹曲线，由于坡差较大，竖曲线的 汽车从直坡道行驶到竖曲线上时，尽管竖曲线 设置既要考虑乘客的舒适性，又要满足视距要求，保 半径较大，如其长度过短，汽车悠忽而过，乘客会感 证行车