箱涵回填偏移分析及纠偏实施技术.pdf

箱涵回填偏移分析及纠偏实施技术 杨伯超 (深圳市地铁集 团有 限公 司，广东 深圳 518026) 摘 要 ：位于敞开段或基坑 内的箱涵如果没有限位措施在覆盖或 回填时极易产生偏移 。深圳地铁桥隧相接处 明挖箱涵 回填过程 中由于箱体外侧土体 的土压力不够 ，在 中间土体的挤压下造成两线箱体分别外移 。加 固的 措施主要是通过用钢筋混凝土梁把两线箱体 的底板连接 ，在箱体顶部加设素混凝土梁进行支撑 以防止箱体 向内倾覆 ，通过把两线箱体连为一个整体 ，以平衡 中间回填土 的挤压力，同时增加两线箱体外侧填土宽度 ，以 增加外侧土压力 。建议在施工过程 中注意监控量测 ，以及时掌握箱体偏移情况调整 回填方案。 关键词 ：箱涵 ；偏移 ；土压力 ；监控量测 中图分类号 ：U449．82 文献标识码 ：B 文章编号 ：1672—3953(2O10)05—0041—03 在铁路、公路及市政道路等桥隧相接处往往设有 箱涵 ，因设计 、施工、地质条件等主客观原因，箱涵在 回填过程中容易产生偏移。如不注意及时纠偏，随着 偏移量的增加，其箱体结构将发生变形 、破裂等危害。 本文通过对深圳地铁 5号线高架接地下隧道中 间明挖 箱 涵过 渡 区 间 YDK18+ 452(变形 缝 )～ YDK18+540双线箱涵回填过程 中发生的移位进行 了原因分析 ，并探讨采取相应的纠偏措施 。 1 地铁箱涵基本情况 1．1 工程概况 基坑范 围内左线地面高程均 高于右线地面高 程。区间北侧 山顶 范 围内建有水库 ，水库外 40m 范围内施工中不得放坡开 山。左 、右线区问大部分 位于山岭地 区。地铁采用单洞双线过渡为单洞单 图 1 双线箱涵平 面位置 图 线，箱涵沿线路纵 向形式为 “人 ”字型 。其沿纵线方 0．8M Pa。 向的起端接桥端为单洞双线箱体 ，箱涵的终端接隧 主要设计参数 ：箱体底板采用 750mm或 1000 道，为 “人”字 的脚端 ，左右两线箱体又合为一个箱 mm厚度 ，宽8250mm；侧墙 700mm，高6770mm； 体，两线 间间距为 0～ 19．45m(如 图 1所示)。在 顶板厚 700mm，宽 6250mm，箱涵内部宽4850mm， “人”字箱涵垂直于线路方 向的地形为冲积坡面。地 高 5320mm。里程有效长 ：208m，开挖宽度从 24．3 质、水文情况为上 覆第 四系全新 统人工堆积层 ～ 14．2m，开挖深度从 2O～0m。 (Q4m1)、冲洪积层 (Q4al+p1)、残积层 (Qe1)，下伏 1．2 主要施工方法 燕山期花 岗岩 (753)。地基加 固采用水泥搅拌桩， 采用明挖法 ，其松软地基采取 了打水泥土搅拌 主体采用明挖顺筑法施工 ，箱涵顶板 、底板、侧墙采 桩加 固措施 。主体结构施工采用现浇支架法 ，纵 向 用钢筋混凝土结构，混凝土为C30(S8)，抗渗等级 分若干区段 ，横 向按单线或双线单独或整体施工 ，每 节段混凝土分两次浇注 ，第一次浇注底板至侧墙于 收稿 日期 ：2OlO一06—07 底板倒角处 ，第二次浇注侧墙及顶板。 作者简介 ：杨伯超 (1974 )，男 ，工程师 ，主要从事工程管理方 面 变化过程 ：箱涵主体于2009年 1O月初完工 ，通 的工作 ybc2OOl@tom．corn 过外观验收后进行 回填 ，填 土顺 序为先两线外侧再 两线 中间，对称分层回填 。回填完土后发现箱体伸 线箱涵右侧填土标高不变 ，开挖减载分三步进行 。 缩缝处有左右错 台，随后进行 的测量发现右线箱体 第一 步 ：挖 除左 线箱涵 (ZDK18+452～ZDK18+ 的中间位置外移最严重，最大偏移量