某悬索桥加固改造工程.pdf

陈耀东 高建兵 兰州交通戈学土泰工程学院甘青兰州 73007() 摘要：文章以八盘峡电站黄河吊桥加固改造工程为例，分析了该桥病害产生原因，介绍了该桥加固措施及施工工艺。 关键词：悬索桥 加固改造 吊杆更换 1、桥梁概况 钢横梁 (18a槽钢)车行道范围铺设6mm厚、宽4．5m的花纹钢板作 八盘峡电站黄河 吊桥位于八盘峡水 电厂下游约600米处，该 为行车道 ；在钢横粱两端分别设置两根14a槽钢作为人行道纵梁， 14a槽钢间距0．75m，在纵梁上铺设3mm钢板及7mm防滑橡胶板作 桥 由水电四局八一三分局设计建造，1983年6)q建成通车。该桥 为单跨单悬链加劲桁架式悬索桥，单跨跨径179米，主缆间距6．5 为人行道板 。 米 ，行车道净宽4．5米 ，两侧人行道各宽0．75米，矢度19．889米 ， (2)桥面系横梁18a槽钢间设有纵向加劲肋。纵向加劲肋采用 8毫米钢板 ，分为三种型号。靠近上下游两边工字梁上纵向加劲 矢跨B~I9／。加劲桁架共两品，单品桁架总长174米，桁高3米 ，两 肋为一种加劲肋，加劲肋高度为18cm；中间工字梁上为第二种加 品桁架间距6．5米，中间由横梁联接 ；原桥面板及人行道均为木结 劲肋 ，加劲肋高度为18cm；两工字梁之间为第三种加劲肋，加劲 构 ，由方木用螺栓拼成；主缆共两条，分别由10根 52镀锌钢丝 肋高度为10cm。人行道纵梁14a槽钢之间设有横向加劲肋 ，间距 排列组成，单根设计长度278．053米 ；全桥共86根 吊杆，主缆在桥 跨 中悬吊吊杆及桁架 ，在塔架顶端支撑在索鞍上 ，在地锚处用拉 50cm，加劲肋高度5cm。钢构件之间的连接全部采用焊接，人行 道防滑橡胶板与人行道钢板之间采用黏结剂粘接。桥面系拆除与 缆套简与地锚螺杆连接 ，塔架总高21．485米 ，桥台为混凝土重力 式桥台，地锚亦为重力式。 安装可交错进行，即拆除一段安装一段，可利用既有桥面板作为 2010年4月15日，八盘峡 电厂在对 吊桥检查时发现邻近跨 中 工作平台。 一 (3)采用临时吊杆法对桥梁上、下游跨中位置各11根吊杆进行 吊杆断裂，随即采取了禁止车辆通行措施。现场调查发现主桁 架线形发生较大改变，最大下沉量达到42．66cm，主缆索线形最大 更换，共计22根；吊杆采用专业厂家生产的高强钢拉杆，吊杆直 下降为7．73cm。另外，主缆上的涂油由于长时间使用及环境因素 径45mm；更换吊杆前应根据构造形式、施工设备等实际情况，设 影响，已硬化、结痂及起皮，钢丝绳 已直接裸露在空气中，对主 置工具吊杆。工具吊杆应进行设计计算，对工具吊杆施力时，应 保证同步张拉，使吊杆受力平衡 ；更换吊杆过程 中，应连续监测 缆的安全使用及寿命构成严重威胁；吊桥多处素夹产生移位，最 多移位超过80cm；桥面系行车道板木板多处被碾压破坏、用于行 桥面高程、吊杆 内力变化。新 吊杆张拉应实行双控，以桥面高程 车道板固定用的扁钢脱落 ，已不能满足 目前的行车要求；钢构件 控制为主，吊杆 内力控制为辅 ；吊杆更换的同时，尽量恢复索夹 有明显漆皮脱落 ，锈迹现象出现 ，影响外观效果和使用寿命。 位置，如不能一次恢复到位 ，可分次逐步进行。吊杆更换后，应 立即将其位置调整至铅直受力的二力杆状态。 2 病害原因