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多塔斜拉桥设计方案研究 张广山 祝江林 (重庆市交通委员会基本建设工程质量和安全监督站，重庆 400060) 摘 要：本文结合某长江公路大桥多塔斜拉桥设计方案，总结其特殊的结构受力特点，并根据计算结果，提出多种行之有效的 解决方案，对将来建设更大跨径的多塔斜拉桥具有一定的参考价值。 关键词：多塔斜拉桥；方案设计 某长江公路大桥的可行}生研究阶段曾提出过主跨4X540m 助墩又难以起作用，导致主梁的刚度难有保证。因此多跨斜 的四跨五塔斜拉桥方案 ，但最终由于航道部1-]未批复而在初 拉桥的整体刚度成为重要的技术难题，这也是限制其发展的 步设计阶段调整为主跨2X850m两跨三塔斜拉桥方案与悬索 重要因素。此外，亟待解决的还有多跨斜拉桥拉索疲劳问题。 桥方案进行比选。 为了降低中跨主梁挠度，保证主梁有足够的刚度，一般的 解决措施有：设置塔顶水平拉索；设置跨中交叉斜拉索；增大 1多塔斜拉桥刚度问题及改善措施 中间桥塔的纵向刚度；增大主梁刚度等。 通常在密索的情况下 ，斜拉桥主梁由于有密而多的弹性 支撑点，因而可以做得十分柔薄，同时塔也变得十分柔细。 22X850m三塔斜拉桥方案设计 对于双塔斜拉桥，在中跨活载的作用下，除了主梁 自己下挠 2．1设计概况 外，塔身也向跨中倾斜 ，边跨主梁由于柔顺也将向上挠起， 主跨采用2X850m，满足两个单孔双向通航孔，边跨365m， 这就加重了跨中主梁的下挠度。为了解决这个问题 ，双塔斜 边跨设两个辅助墩，跨度布置为 (72+77+216+2×850+216+77+72) 拉桥一般采用以下两种措施： m=2430m，其中，两个72m的边跨主要用来跨越长江大堤。方案 一 是两侧的边索锚(后锚索)固在边墩上，边墩是不动点， 总体布置如图1。 用以控制塔顶向跨中的倾斜度； 2．2采取的措施 二是在边跨设置辅助墩，可以有效地减小边跨主梁的上挠。 结合 自身结构的特点，该方案最终采用以下方式来解决多 而对于多塔斜拉桥而言，由于中间各跨既无后锚索，辅 塔斜拉桥整体刚度不足的问题。 和县II 马鞍山 ～ ll_ ～ 。 i 一”1． … 产 … … 图T2x850m三塔斜拉桥跨径布置示意图 主梁采用混合结构，边跨160m范围内采用混凝土结构， 梁梯度负温差+索塔左右侧负温差+纵风 (桥面有车) 其余采用钢结构。利用混凝土结构自重大、结构刚度大的特 组合6：恒载+支座沉降+纵风 (桥面无车) 点，提高全桥整体刚度。 3．3计算结果 中跨设置四对交叉拉索，以减小外索受力。增大交叉索面 活载作用下中跨跨中最大竖向挠度为0．41m，最小竖向 积，降低其疲劳应力幅，同时可提高中跨结构刚度。 挠度为一0．95m，8／L=1／6251／400，均能满足斜拉桥设计规 增加中塔结构尺寸，提高主塔纵向刚度。 范要求。 中塔处采用墩塔梁固接体系，边索塔与主梁间纵向安装 成桥阶 力为82．6MPa，下缘最 阻尼器，横向设抗风支座。