某大桥挂篮设计方案.doc

PAGE 某大桥挂篮设计方案 目 录 设计说明 工程概述 设计依据 设计概要 总体构造 设计特点 设计计算 主要施工步骤 制作与拼装 试载要求 存在问题 1 . 工程概述 某长江大桥位于xx县城上游8.0公里，大桥为双塔双索面斜拉桥，公路等级为四车道高速公路，设计车速80km/h，主桥桥面宽24.5m，桥面横坡为2%，桥面纵坡为0.3%。主梁为整体开口梁板式断面，梁高（中心线处）2.965m，标准截面纵向每隔8m设一道横隔板。主梁为Π型断面，标准节段长8m，肋宽为1.8m。由于塔下梁段承受较大的轴力肋板宽加宽至2.4m。为了保证在正常运营状态下，过渡墩的支座不出现上拔力，在边跨要进行压重。为了满足边跨压重要求，加厚边跨断面的肋宽，其中，5个节段的肋板加厚至3.9m，7个节段的肋板加厚至5m 标准节段（1.8m肋宽）及肋加宽节段主梁横断面如图一所示： 图一 标准节段及肋加宽节段断面 （单位cm） 2 . 设计依据 《xx长江大桥施工设计》施工图。 项目设计委托书 《钢结构设计规范》（GB50017-2003） 《钢结构工程施工质量验收规范》（GBJ5025-2001） 《公路桥涵设计通用规范》（JTGD60-2004） 《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86） 《冷弯薄壁型钢结构技术规范》（GB50018-2002） 《钢结构高强度螺栓连接的设计、施工及验收规程》（JGJ82-91） 《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 3 . 设计概要 本挂篮为大型前支点挂篮，设计承载砼重量4864KN。设计将其安全与可靠性放在首要位置，承载平台，牵索系统，锚固系统均给予了充分的安全储备。 为保证施工质量，设计承载平台刚度大，并在适当位置配置锚杆，以减少箱梁纵横向变形及“错台”量；长大构件分段制作以满足运输及现场拼装的要求；满足浇筑、移动及调整等使用功能方面的要求。 本挂篮适用于主梁中跨JB2#～29#节段、主梁边跨JA2#～27#节段浇筑。 4．总体构造 挂篮由承载平台、牵索系统、行走系统、定位系统、锚固系统、模板系统、操作平台及预埋件系统等组成。（见图二） 4．1 承载平台 承载平台是挂篮的主体结构，由支承悬浇荷载及模板体系的平面刚架和挂腿组成。平面刚架由两主纵梁、两次纵梁、三横梁、六分配梁组成。两侧主纵梁前端开槽，在主纵梁上设置承力面。 4．2 牵索系统 牵索系统的功能是在挂篮悬浇施工时将斜拉索与挂篮连接起来形成前支点；在悬浇完成后，将斜拉索与挂篮分离，实现索力的转换。 牵索系统由张拉机构及斜拉索冷铸锚组成。张拉机构中的张拉千斤顶通过撑脚固定在垫块总成上。垫块总成可沿主纵梁头部导轨上下滑动并锁定，因而前支点空间位置可调整。 4．3 行走系统 行走系统实现挂篮空载前移功能，由牵引机构及行走反滚轮组成。牵引机构由两台YC70X150千斤顶通过两根精轧螺纹钢筋，同步牵引挂腿下部行走滑靴带动挂篮前移，行走滑靴在主梁顶面辅设的滑轨上滑动。挂篮行走时由行走反滚轮平衡前倾力。 4．4 定位系统 定位系统实现挂篮浇筑前的定位，由主纵梁前锚杆组、止推机构及后支点千斤顶组成。挂篮由前锚杆组提升到位，放置在主纵梁尾部的后支点千斤顶调整挂篮前端的竖向标高，止推机构承受斜拉索张拉力中的水平分力。 由于挂篮的自重及构造尺寸都较大，再加上本桥主梁断面的构造特点，使得挂篮横桥向定位的调整较困难，因此在挂篮前移时，应尽量保证挂篮整体同步平移，并不断观测，随时纠正挂篮的偏位。 当挂篮前端产生横桥向偏移时，可在挂篮后横梁与桥主梁主肋间设反向顶推予以调整；当挂篮挂腿中心线处产生横桥向位移时，在挂篮挂腿与桥主肋间加反向顶推。 4．5 锚固系统 锚固系统包括两组主纵梁前/后锚杆组和两组承重锚杆组。主纵梁前锚杆组设在主纵梁中部，其作用是将承载平台承受的施工荷载传递到已浇梁段上，主纵梁后锚杆组设在主纵梁尾部，其作用是平衡挂篮斜拉索初张拉时产生的后倾力，同时，后锚杆组亦作为抗风安全锚固点，承重锚杆组的作用是将承载平台承受的施工荷载传递到已浇梁段上，同时也增强了挂篮的横桥向刚度。 4．6 模板系统 模板系统由横隔板底模及侧模、主肋侧模及底模、顶板底模、顶模拱架及支架、支撑等组成。 横隔板侧模底部通过铰接的方式与承载平台相连，侧模之间采用对拉螺杆连接，横隔板侧模采用可调撑杆支撑在承载平台上，横隔板底模位于承载平台前横梁之上，顶模采用拱架支撑，尾端用拉杆锚固在已浇节段，拱架通过铰接固定在次纵梁的滑轨上。 在挂篮前移前，松开对拉螺栓，将主肋侧模及横隔板侧模放置于拱架及承载平台上，并与顶模一起随拱架下降至横隔板底