改进甬江桥预拼装工艺.doc

PAGE 14 改进甬江桥预拼装工艺 （甬江桥项目QC成果报告） 甬江特大桥项目QC小组成果报告 改进甬江桥预拼装工艺 一、小组概况： 小组名称：甬江特大桥项目场内制作QC小组 成立日期：2009年8月 小组注册号： 小组类型：现场型 小组格言：保证生产质量，提高生产效率，解决实际问题 小组活动：每周五下午15:00-17:00及不定期的开展活动 课题名称：改进甬江桥预拼装工艺 活动周期：2009.10-2010.4 课题完成时间：2010年4月 小组成员及组成情况： 序号 姓名 年龄 学历 项目职务 组内职务 组内分工 二、选题理由： 宁波甬江特大桥于宁波市镇海区和北仑区，是继杭州湾大桥之后又一座特大单体结构桥梁，其主桥设计为（54+166+468+166+54m）联塔分幅四索面组合梁斜拉桥，全长1.478公里，主桥长908米，主跨468米；采用五跨连续半漂浮体系；空间密索型布置，由不同角度的144对斜拉索通过锚箱与钢箱梁外腹板连接，堪称当今同类型桥跨径世界第一。也是我厂第一次承接如此大的钢箱梁桥，项目的成功与否直接关系到我厂是否有大型钢箱梁的加工制作的能力，能否在大型钢结构市场占有一席之地，因此本项目受到局、厂两级领导的高度重视。在项目成立之初就成立甬江特大桥项目场内制作QC小组，QC小组活动的主要目的是解决实际生产中的问题，同时改进钢箱梁制作技术及生产管理，以适应大型钢结构的生产。 钢结构场内制作主要包括原材料的进场验收、钢板预处理、放样下料、单元件装配焊接、梁段的装配焊接、预拼装、涂装等多个环节，其中预拼装环节有承上启下的作用，同时耗时长、工作量大、占用资源多，由于基地内的生产能力有限，如果能通过调整或改进场内预拼装工艺，在保证预拼装质量的前提下最大限度的缩短预拼装时间，减少资源占用，将释放出来资源用于其它环节的生产，将是加快进度、降低成本的最佳途径，为此选取了“改进甬江特大桥预拼装工艺”为活动课题。 三、现状调查： 甬江桥钢箱梁预拼装是在梁段制造完成后到预拼车间进行的，预拼装不但质量要求高，同时工作量相当大，主要工作包括放地样线、胎架制作定位、钢梁等构件组拼定位、箱口的匹配调整、梁段长度的确定二次切割、附属构件的安装、辅助线的标记等，可以说梁段的预拼装就是现场桥位安装在理想状态（胎架上）下的预演，所以车间内需要完备的起重和转运设备来提供优越的服务。 甬江桥梁段预拼装流程图画地样线并检验 画地样线并检验 胎架制作及复查 纵梁梁段就位 横梁就位 小纵梁就位 实桥环缝焊接间隙调整测量 实桥焊接间隙修整 画出定位线、检查线、切割线 安装接口匹配件 嵌补段量配 解体、出胎 安装泄水管等附属构件 预拼装检测 报检 甬江桥全桥由316件主纵梁、474件横梁、1312件小纵梁、324件风嘴组成158个梁段。 甬江桥梁段示意图 风嘴纵梁横梁顶面小纵梁钢锚箱按照常规的预拼装工艺，采用“N+1”节段法预拼装，每轮预拼装不少于五个梁段，如“5＋１”法预拼，则每次预拼装梁段数为6段，每轮预拼装后保留一节复位梁段参与下轮预拼装，采用“5+1”与“4+1”结合的方式，每幅桥预拼为 风嘴 纵梁 横梁 顶面小纵梁 钢锚箱 由于甬江桥安装为边跨、中跨对称安装，业主要求6月底完成边跨的合拢工作（7月份为台风期），即甬江桥场内制作自2009年8月起到2010年6共计10个月。 梁段预拼装平面图 生产基地年产量情况统计 2006年 2007年 2008年 年平均产量 26512吨 27056吨 25683吨 26417吨 预拼装占用生产主要资源情况统计 主要资源 规格及数量 时 间 占总资源比例 生产人员 28人 10天/轮 约占生产人员的11%，占拼装焊接人员15% 生产设备 20T吊车2台 80T吊车1台 150T转运车2辆，斯太尔1辆 10天/轮 10天/轮 累计4天/轮 为7车间的全部起重吊车，约占生产场地起重设备使用资源的25% 场地占用车间） 22m×60m场地左、右幅各1块 10天/轮 为7车间的全部，约占生产场地的25% 根据以上统计情况我们得出以下结论： 1、生产基地的年平均产量为26417吨,月平均产量为26417/12≈2200吨。 2、左右幅同时进行预拼装，其总时间约为6个月，（ 10天/轮*18轮/30天=6个月） 3、在生产基地主要生产资源有限的前提下（其他资源可以通过调整充足供应），预拼装所占资源如进行生产的产量为3300吨=全部资源产量2200吨/月×主要资源占用比例25%(场地、起重设备)×6个月 由于预拼装占用生产资源过多，如此将无法按时完成甬江桥1.95万吨的场内制作。 四、设定目标： 1、保证梁段制造质量、接口匹配精度、实现梁段接口的精确对接，现场安装一次成功率90%以上。 2、预拼装总时间不超过5个