客运专线整体式无砟轨道道床板上拱及支撑层产生离缝病害整治技术.docx

客运专线整体式无祚轨道道床板上拱及支 撑层产生离缝病害整治技术 摘要：该文通过调查分析整体式无祚轨道道床板上拱与 支撑层产生离缝病害原因，并针对病害原因提出整治原则及 方案，详细介绍了整治方案的工艺及操作要点，认真细致的 描述了各工序的施工方法，最后对方案整治效果及方案实施 的优缺点进行了归纳总结，经过两年多的运营，状况良好， 为无祚轨道线路离缝病害整治提出了 一套可行性的方案。 Abstract： Through investigation and analysis on cause of the seam between road bedplate and support layer of overall ballastless track, and aiming at disease reasons to propose remediation principles and programs , this paper described the process of remediation programs and operating point in detail, carefully represented construetion methods of the processes, finally, made summarization to dregulation effect of program and the advantages and disadva nt ages of implementation of the program, after two years of operations, the condition is good, which provides proposed a set of feasibility program for seam renovation of ballastless rail lines. 关键词：道床板与支撑层间离缝；锚钉杆；切缝；预 埋注胶嘴及注胶；接地系统；表面处理；优缺点 Key words: the seam between road bedplate and support layer ； anchor rod ； kerf ； embedded plastic injection nozzle and dispensing； grounding system； surface treatment； advantages and disadvantages 中图分类号：U21文献标识码：A文章编号：1006-4311 (2012) 36-0048-03 1病害情况 某客运专线在施工整体式无祚轨道过程中，在一些平交 道口位置必须间隔施工，致使整体式无祚轨道没有连续，存 在施工缝。 在该客运专线经过调试后运营，正常运营约5个月后， 突然连续高温一周(环境温度39度以上)，平交道口两次施 工无祚轨道施工缝处道床板与钢轨同时上拱，轨面高程超过 设计11mm,道床板与支撑层间离缝也是11mm,上拱范围5m, 病害出现后，铁路限速运营，严重影响了运营速度和安全。 2病害产生原因调查 该病害出现后，铁路运输部门立即组织相关单位及专家 对病害产生原因进行调查分析，并对该客运专线上相似段落 进行排查，发现平交道口无祚轨道线路均不同程度的存在上 拱产生离缝病害，上拱在2-llmm之间，范围在4-6m之间， 即施工缝左右2-3m范围。 经过现场调查分析，认为平交道口道床板及钢轨上拱出 现离缝主要由以下原因造成： 2.1该离缝位于先浇与后浇道床板交界处，受平交道征 拆影响，先浇段与后浇段施工间隔时间约6个月，在此期间 由于温度变化等综合原因，引起先浇段端部道床板出现锚固 缺陷。先浇段与后浇段浇筑温度相差较大，造成施工缝前后 温度力不均衡。 2.2按设计文件要求，应在施工缝处设置2X4（个）M24 抗剪销钉，当混凝土浇筑中断时间超过24h时，应另外增设 销钉。施工单位未理解设计意图，仅在后浇段端部设置销钉。 2.3离缝产生期间，当地出现连续高温（雨雪冻融等恶 劣）天气，引起道床板热胀变形，导致施工缝处道床板拱起 并与支承层离缝。 3病害整治方案及原则 3. 1整治方案在不停运（限速运营）及不损坏线路整 体性及稳定性的的前提下利用夜间“天窗点”对线路病害 进行补救整治，整治方案为：①采取在病害区以外25m范围 内道床板与底层之间钻孔并植入锚钉杆锁定道床板与支撑 层技术以免变形；②在离缝最大处切缝释放温度应力；③利 用白天列车运营对线路进行施压，减小离缝高度，并采取其 他措施，使得道床板与底层间离缝缩小至线路可调范围；④ 对离缝及切缝处注胶；⑤对病害范围进行植筋，经过线路精