多孔沥青路面防治公路交通噪声的应用技术.pdfVIP

多孑L沥青路面防治公路交通噪声的应用技术 李进中 贾广平 (陕西省渭南公路管理局’ 摘要：减少行车噪音对环境的干扰，改善公路沿线居民的生活环境势在 几个方面 ： 必行。本文在分析交通噪音来源的基础上，根据实际经验提出了降低交通噪 4．1良好的抗滑性 由于路面结构层的空隙率比较大，在层中形成 音的可行性措施。 上下左右贯通的水道 网络，该网络能使雨水自由通过 ，并沿隔水层流至 关键词：公路交通噪音 防治 应用技术 路缘石内的排水沟排出路面以外，使车辆轮胎与路面在任何情况下保 汽主交通噪音是公路运输带来的、危害人们生活环境的主要公 持充分接触，避免了雨天汽车高速行驶可能发生的打滑、漂移等现象。 害之一。随着公路等级的提高、重型车辆的增加及行车速度的提高， 4．2减少溅雾和反光 多孔沥青路面由于雨水能快速排出路外，路 公路交通噪音问题也越来越突出，尤其是二级公路 ，穿越城镇路段 ， 面表面无积水，可以减少雨天车轮后溅雾现象，使得路面标志更明显。 成为影响沿线居民工作、学习、生活的主要因素。 4．3减少交通噪音 多孔沥青路面能使车辆的行驶噪音降低 1交通噪音的来源 3—5dB，从量值上似乎不大，但大大降低了噪音的能级，实际效果是 从车辆行驶的角度看，交通噪音有两类噪音源，一类是发动机件 十分明显的。多孔沥青路面降低噪音的原因有以下几个方面．①层间 有关的机械噪音，～类是轮胎与路面的接触嗓音。由于现代工业技术 孔隙的吸音作用(包括对发动机噪音的吸收)；②轮胎与路面层的气 的发展，对发动机和传动机件的改进，机械噪音已得到了一定程度的 泵效应的减小：⑧ 良好的平整度。 抑制，而轮胎与路面接触噪音在交通噪音中占很大的比例，尤其是车 4．4较好的耐久性 德国在 1986年开始修筑的第一条低噪音 速大于 50Km／h时，特别明显。轮胎与路面接触噪音的大小不仅取决 路面，通过 3—4年的观察，在耐久性、抗变形能力以及使用性能等方 于轮胎本身(如轮胎表面刻纹)，更重要的是取决于路面的结构与构 面没有发现任何特殊性。法国用橡胶改性沥青作结合料修筑的高速 造，即路面表面特性。轮胎与路面接触噪音发生的物理现象包括 以下 公路经过六年的使用，其透水性和粘附性仍十分令人满意，对于抗车 四个方面 ： 辙、疲劳、老化等均具有很好的耐久性。 1．1冲击噪音 由轮胎刻纹在路表面上的冲击而产生，其强度不 5多孔沥青混合料组成设计 仅与轮胎刻纹的几何性质有关，而且还与路面的颗粒特征有关。 5．1集料 应使用高质量、耐磨耗、抗压碎、能提供和保持 良好摩 1．2排气噪音 由于轮胎的变形而产生应力效应，在这个应力效 擦性能的集料，尽量使用碎石或破碎砾石。碎石的落杉机磨耗率不宜 应的作用下，刻纹里的空气压缩与放松发生震动，从而产生排气噪音。 超过 25％ ，冲击值应小于 18％ ，磨光值应大于 53，填料应符合普 1．3附着噪音 类似于真空吸力噪音，是由于橡胶轮胎在路面骨 通沥青混合料的使用要求。 料上的附着作用而产生的噪音。 5-2沥青 沥青应使用改性沥青，对SBS热塑性橡胶类聚合物 1．4溅水噪音 雨天当路面上积水不能及时排走时，车辆高速行 改性沥青，寒冷地区宜使用 I-A及 I—B型；较热地区宜使用 I—C型； 驶引起 的溅水而产生的噪音。 炎热地区宜使用 l—D型。对 SBR橡胶类聚合物改性沥青，寒冷地区 前三种情况是同时存在的，而且某一种现象的减弱将是另一种现 宜使用 JJ—A型 较热地区宜使用 II-B、II-C型。EVA、PE等聚合物改 象增加，例如：平整的路面能降低冲击噪音，但同时会增大附着噪音。 性沥青适用于