石灰粉煤灰稳定碎石底基层施工质量控制.doc

石灰粉煤灰稳定碎石底基层施工质量控制 一 前言 在公路建设中，路面底基层是主要的承重结构层之一，起着承上启下的作用。底基层质量的优劣直接影响到基层、面层的施工质量，同时对公路的整体质量和运营使用寿命有着重要的意义。采用石灰粉煤灰稳定碎石铺筑底基层是一种相对经济的铺筑方法，施工铺筑过程中，通过对各施工环节的严格控制把关，即能保证施工质量，又能实现经济合理的双优目的。 二 概述 1工程概况：京承高速公路(高丽营-沙峪沟段)道路工程，路面结构层包括：18cm石灰粉煤灰稳定碎石底基层，18cm石灰粉煤灰下基层，18cm水泥稳定碎石上基层，7cmAC25I粗粒式沥青混凝土下面层，6cmAC16I中粒式沥青混凝土中面层，5cmAC16I细粒式沥青混凝土。 2设计要求：石灰粉煤灰稳定碎石底基层设计7d无侧限抗压强度不小于0.8Mpa，压实96.0%，压实厚度18cm。 三 施工控制 石灰粉煤灰稳定碎石底基层施工，采用WBS500型采用2台WBS500型连续式稳定土拌合机进行混合料的生产拌合，全自动电子计量控制上料，自卸汽车卸料，推土机粗平，平地机精平，YZ180型压路机碾压，S8型洒水车洒水的施工工艺。施工工艺见下图1《石灰粉煤灰稳定碎石底基层施工工艺流程图》。 1 混合料质量控制 (1)原材料：石灰为房山磨细生石灰粉，Cao+Mgo含量88.74%钙质I级，符合要求；粉煤灰产地河北承德电，厂烧失量5.31%比表面积4800cm2／g，SiO2、Al2O3、Fe2O3总量为92.39%，符合JTJ034-2000规范要求；粗集料选择首钢尾矿石，碎石粒径9.5-31.5、4.75-9.5、0-4.75mm，此三种碎石按21：25：54的比例进行复合，级配曲线满足JTJ034-2000规范III区级配要求；拌合用水选用饮用自来水。 (2)配合比：通过反复试配及验正，选定石灰粉煤灰稳定碎石混合料配合比为石灰：粉煤灰：碎石5：10：85，最佳含水量7.5%，最大干密度2.23g／cm3，7d无侧限抗压强度代表值1.28Mpa≥0.8／(1-1.645CV)=0.94Mpa，配合比满足施工及设计要求。 (3)拌合及闷料：采用2台WBS500型连续式稳定土拌合机进行混合料的生产拌合，全自动电子计量控制上料，误差满足规范要求，日生产量12000t，满足生产需求。施工前8－12ｈ按含水量高于最佳含水量约1.0-2.0%进行拌合，补充拌合、运输、摊铺等各施工环节的水份蒸发损失，确保碾压时含水量为最佳含水量±1.0%范围内；石灰剂量高于配合比0.5%的用量进行混合料拌合，闷料8－12ｈ，使生石灰粉充分消解，保证混合料均匀稳定。 (4)运输：采用15t自卸汽车运输，运输速度与施工速度相匹配。 (5)出场检测：混合料出厂前必须对含水量、石灰剂量进行抽查检测，满足要求后方可出厂，同时抽取试样制做7d无侧限抗压强度试件。 2 施工过程控制 (1)工作面准备： 底基层施工前，对路床按规定的项目进行复核验收，如有的项目不复合规范要求，必需及时整改处理，由于气候干燥、施工车辆通行等因素导致路床顶面局部出现反松现象，应及时碾压密实。底基层铺筑前约5min，用洒水车在待铺工作面均匀喷洒适量水，保证工作面湿润。 (2)卸料： 按照试验段的总结数据，压实系数采用1.10确定松铺厚度为20cm，根据自卸汽车装料20m3，计算每车的摊铺面积为100m2，按每车的摊铺面积在待铺路床表面提前用白灰划好5m×20m的方格网。自卸汽车卸料时，派专人指挥卸料于方格网内，为了保证车辆对路床不产生破坏作用，自卸汽车采用倒车卸料的方式。 项 目 部 项 目 部 路床顶面监理验收 配合比设计及监理批复 摊铺前洒水碾压 埋设控制桩 机械设备、人员就位 拌合站生产准备 运料到施工场地 卸 料 推 土 机 粗 平 平 地 机 精 平 标高复合虚铺厚度 碾压满足遍数要求 取料试验检测 下 层 施 工 7d无侧限强度满足要求 压实度、平整度检测 混料拌合闷料 标高测量控制 混料出厂检验 布设卸料方格网 不合格 合 格 石灰粉煤灰稳定碎石底基层施工工艺流程图 图1 (3)摊铺整平：卸料完毕形成一个小的试段落(80m)后，用T140型推土机粗平，将填料大致推平后，如有凹凸不平部分，配合人工找平。后用天工180型平地机进行精平，精平完毕虚铺厚度应为20cm。平地机后应设专人对混合料离析现象进行及时消除，特别是局部的粗料窝应该及时铲除，并采用新拌混合料进行拌合找平，摊铺过程中不得采用贴补的方法进行找平。为了保证虚铺厚度的均匀、准确，在施工层两侧边线处插高程控制杆，控制杆纵向间距20m，两侧对称布置。控制杆用长90cm的Φ30的木杆制作，插入地下30cm，地面部分用红、白油漆各涂20cm，以利机