襄渝ⅱ线某双线大桥施工方案.docVIP

xx双线大桥施工方案 1.工程概述 1.1.技术标准 主要设计技术标准见表1—1 表1—1主要技术标准 序号 项 目 标 准 1 铁路等级 Ⅰ级 2 桥上线路 双线 3 坡度 线路平面上为曲线，半径700米，纵坡0‰ 4 旅客列车设计行车速度 120km/h 5 设计活载 中－活载 6 牵引种类 电力 7 重车方向 安康至重庆下行方向为重车方向 8 轨道结构 采用60kg/m重型钢轨，按无缝线路设计，铺设Ⅲ型预应力混凝土轨枕 9 桥梁建筑限界 桥限2（GB146.1-83） 10 设计洪水频率 1/100 11 检算洪水频率 1/300 12 地震运动参数 地震力动峰值加速度为0.05g（对应地震基本烈度为Ⅵ） 1.2.工程概况 本桥位于既有向阳车站内，既有桥为三线桥，由于线路改线，将既有1线废除，另两条线拨移。将桥墩台支撑垫石进行改造及5号台拆除新建，既有梁拨移以满足线路要求。线路高程调整采用支承垫石植筋加高处理。 设计范围：K376+842.28～K377+019.29，全长177.37m。中心里程： K376+929.47；桥跨布置：(5×32)m预应力简支梁。 1.3.主要工程项目及数量 工程数量见表1-3-1 主要工程数量表 部位 项目 单位 数量 挖方 挖土（无水） m3 599 挖石（无水） m3 599 挖孔桩基础 挖土 m3 80 挖石 m3 209 C30钢筋混凝土承台 m3 203.84 承台HRB335钢筋 kg 3546.82 桩身Q235钢筋 m3 109.20 桩身Q235钢筋 kg 640.8 桩身HRB235钢筋 kg 1895.0 C20钢筋混凝土锁口/ C20砼护壁 m3 17.6/81.0 实体墩台 C30混凝土 m3 211.6 顶帽 C30钢筋混凝土 m3 16.2 台顶 C30钢筋混凝土 m3 20.0 拖盘 C30混凝土 m3 23.8 枕木 根 40 拨移梁/吊运梁 32m预应力砼简支梁 孔 8/3 梁部加固 曲线梁（Lp=32m） 孔 10 普通混凝土铸钢支座/拆除及安装铸钢支座 个 4/26 支承垫石 C50混凝土 m3 4.9 Q235钢筋 kg 1748.06 值筋Φ22 kg 2077.1 HY—150化学粘合剂 ml 182181.9 钻孔、清孔、值筋Φ22 m 558 孔 1394 挡碴块 C30混凝土 m3 21.64 基坑回填 m3 719 道碴桥面 线间步板 C30钢筋混凝土 m3 24.8 拆除及安装 双侧人行道长度 m 177.37 双侧人行道钢栏杆 m 177.37 玻璃钢通信电缆槽 m 230.58 电缆槽角钢支架 kg 645.63 护轨长度 m 400 拆除工程 钢筋混凝土（凿除） m3 25.0 混凝土 m3 404 2.施工顺序及工期 2.1.施工过渡及顺序： 本桥施工要结合向阳车站施工组织合理安排施工，先封闭既有3道及Ⅱ道，对设计4线进行加固改造，拆除既有3道、Ⅱ道桥5号台，施工设计4线5号台及设计Ⅱ线相邻的5号台的两根桩，待设计4线开通后，再封闭既有1线进行加固改造，拆除既有1线5号台，完成设计Ⅱ线5号台的施工。 根据设计施工图的要求，我们计划按照以下步骤组织施工： 1、封闭(Ⅱ)、(3)道，用架桥机将xx桥(Ⅱ)、(3)道第5孔4片梁吊出运至紫阳站存梁场2片粉碎,2片存放。运回紫阳站的既有梁片需参照建技（2004）16号文第4条要求认真核查梁体有无病害，以确定加固措施。 2、拆除(Ⅱ)、(3)道5#台,新建4道5#台和设计Ⅱ线相邻5号台的两根桩。 3、施工5号台的同时，按设计横移第1～4孔梁。拨移梁前先拆除线路左右侧人行道扳，人行道栏杆及通信信号电缆槽，电缆槽支架，拆除过程中注意对这些设施的保护。 4、机械架梁1孔,人工铺桥上4道并与既有(Ⅱ)道接通,同时进行电化临时过渡施工和上碴整道，开通4道、(Ⅱ)运行。 5、封闭(1)道，用架桥机将xx桥(1)道第5孔2片梁吊出运至紫阳站存放。 6、拆除(1)道5#台,新建Ⅱ道5#台;同时按设计横移第1～4孔梁。新建Ⅱ与4线间铺设线间步行扳。 7、将(1)道拆除至K377+500,将Ⅱ道铺至悬河谷桥5#台尾顺接，机械架梁1孔,人工铺桥上Ⅱ道并与Ⅱ道接通,同时进行电化临时过渡施工和上碴整道，Ⅱ道开通。 2.2.工期： 对应本桥施工顺序相应的施工周期安排见下表。 xx双线大桥施工周期安排表 序号 施工内容 施工时间（天） 1 参照建技（2004）16号文的要求，本桥加固改造前，进行全面检查及实车动载试验，以确定本桥能否满足行车要求及不满足程度，并将试验结论通知设计单位，以便对本加固方案进行修改，不盲目施工 10 2 拨移梁前先拆除线路左右侧人行道扳，人行道栏杆及通信信号电缆