2019桥涵验标宣贯汇报材料.docVIP

.. .. 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》修订概况 桥梁是铁路工程结构的重要组成部分，在铁路尤其是高速铁路中占有较大比例。截至2018年底，全国铁路营业里程达13.1万公里，高速铁路突破2.9万公里，高速铁路桥梁占线路长度的45%左右。我国已是世界上铁路桥梁运营里程最长，在建规模最大的国家。验收标准是重要的铁路行业标准，对保证铁路桥涵工程施工质量安全至关重要。《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10752-2018[1]和《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415-2018[2]（简称“2018版桥涵验标”）分别在2010年发布实施的高速铁路桥涵验标和2003年发布实施的时速160公里客货共线铁路桥涵验标（简称“上一版桥涵验标”）的基础上修订而成。2018版桥涵验标全面总结我国铁路桥涵工程建设、运营实践经验和科研成果，在质量控制措施、验收单元划分、资料管理手段等方面进行优化，进一步提升了验收标准的安全性、先进性、经济性和可操作性。 一、铁路验标发展历程及上一版桥涵验标存在的主要问题 1、铁路验收标准发展历程 自1979年原铁道部发布工程质量评定验交标准以来，验收标准历经多轮修订和编制，形式与内容不断完善，从客货共线铁路到城际铁路、高速铁路，支撑铁路改革发展，满足铁路运输需要。1979年发布的《铁路建筑安装工程质量评定验交标准》，质量评定验收单元按分项、分部、单位工程三级划分，质量等级按合格和优良两个等级划分，质量评定验收由施工单位的处、段、队三级负责组织进行，检验项目分为主要项目、一般检验项目和实测项目三类。1988年发布的《铁路工程质量评定验收标准》与1979版验标验收单元和质量验收要求总体相当。1998年发布的《铁路工程质量检验评定标准》验收单元和质量等级维持不变，质量检验评定由施工单位的处或段、队二级负责，建设单位（或监理单位）参与有关项目和全部分项、分部、单位工程的质量评定[3]。2003年发布实施的时速160公里客货共线铁路桥涵验标和2010年发布实施的高速铁路桥涵验标按照调整地位、验评分离、充实内容、严格程序、强化检测、明确职责的原则，引入了检验批的概念，增加了控制资料核查、主要功能抽查和观感质量验收等内容，为确保大规模铁路桥涵建设质量安全发挥重要作用。 2、上一版铁路桥涵验标的主要问题 近年来，随着铁路建设规模不断扩大，“四新”技术广泛应用，信息化施工水平显著提高，施工管理和现场人员配置不断优化，上一版验标已经不能适应铁路桥涵高质量发展，现场使用存在的问题不断凸显，主要包括以下几个方面： （1）质量验收资料数量过细过多，资料归档内容重复。质量验收资料、试验检测资料、施工单位施工记录资料、质统表、铁程检表等多类资料并存，内业资料填写工作量过大，归档数量偏多，信息化管理水平不高。如每根钻孔桩检验批验收都要填写混凝土检验批质量验收记录表、钢护筒安装质量检验记录表、钻孔及清孔记录表、泥浆测试记录表、钻（挖）孔桩成孔检查表、钻（挖）孔桩桩位检查记录表、混凝土施工检查表等10余张表格。 （2）检验批规模设置不太合理。部分检验批的验收规模偏小，验收频次偏高，如墩台身模板支架、钢筋、混凝土。梁体横向连接，预制梁防水层等基本都是按安装段或浇筑段划分检验批，而每个检验批体量并不大，造成现场验收工作量大且频繁填表。 （3）个别验收项目确定不科学，操作性不强。验标部分项目为过程控制内容，如现场施工技术方案的验收、原材料运输过程的验收等，并不形成工程实体，增加了不必要的工作量。此外，钻孔桩倾斜度、模板翘曲等现场也难以测试。 （4）部分验收程序规定不太合理。对原材料和混凝土拌和物验收的程序规定不合理。如按照原验标要求，同一种原材料用于不同的工程项目时，要分别进行验收，使现场进行大量的重复验收工作；混凝土拌和物采用的原材料、配合比设计、混凝土施工等检验项目需要在不同的地点、不同的时间进行验收，现场操作性不强，验收资料无法及时归档[4]。 （5）没有及时反映“四新”技术检验要求。随着铁路桥涵技术发展，大量施工新技术、新材料得到了广泛的应用，上一版桥涵验标还缺少铁路转体施工、劲性骨架拱和钢筋混凝土拱施工等内容，急需补充完善。 二、2018版验标修订原则、内容和主要变化 1、2018版桥涵验标修订原则 认真贯彻国家法律法规和铁路规章，适应铁路发展新要求，体现简政放权、放管结合、优化服务的理念。突出行业标准特点，总结铁路桥涵工程施工质量验收实践经验，借鉴国内外相关标准，吸纳质量检测先进技术和手段。加强工程质量控制关键环节，突出主控项目检验，优化一般项目检验。注重与现场实际相结合，优化验收单元划分原则和要求，提高标准的科学性、实用性和可操作性。 2、2018版桥涵验标修订的重点