沥青路面结构与材料优化设计的研究.pdf

沥青路面结构与材料优化设计的研究 文 ／刘洪 亮 张 鹏 多．难 以一一测定 ，故采取参考 已有 的 回归方程分别为： 本 _ 薹 试验进行假定 的方 法，其 中，粘弹参数 a=2．570+0．0188T (1) 不同混合料的设计方法 在不增加造价 B、 m和弹性参数 、沥青混合科的温 a=2．182+0．0233T (2) 的条件下 ．设计 出更加合理的路面结构 度收缩系数与温度有关 ，随着温度的降 式 中 a一沥青混合料温度收缩系 形式 减少各种破坏 的发生 实现沥青 fgva逐渐减小 ，在 10℃／小时 的降温速率 数 (mm／mm．℃) 路面结构设计和材料设计的统一。 时a与温度的关系 曲线，据此回归分析得 T一温度 (。c) 出如式(1)和 (2)的关系曲线 ，其中连续级 沥青混合料 的松弛弹性模量是温 概述 配和紧密嵌挤骨架型混合料 的收缩系数 度T和荷载作用时间t的函数 它随温度 目前沥青路面理论设计方法存在 一 些不足 ，主要表现在多数情况下沥青 路面 的结构设计和材料设计未进行统一 考虑 不能充分发挥各结构层的功能及 所选材料 的特长。 沥青路面结构设计应根据 当地 的 材料供应情况、气候条件、公路等级 以 及交通承载情况等 参考 以往的经验 ， 初步拟定 出路面 的结构层次和厚度 ，然 后 以此路 面结构和假定 的各层参数 ，进 行路面结构的力学计算和温度场温度应 力的计算分析 ，从 这些 数据 来估 算出沥 青路面各结构层所起 的主要作用 ．选择 合适 的沥青混合料组成 ，作 出初步的混 合料组成设计 ，然后根据沥青混合料 的 初步设计方案进行试验 ．测 出各种所需 参数 代入到路面厚度设计程序 中，设 计 出真正 的路面结构厚度 ，再进行高温 车辙 、低温缩裂和疲劳性能 的验算 如 不是最优 的结构形式 ，则应重新进行设 计 直至找出最优 的路面结构形式 。 路面结构设计与材料设计的 一 体化设计步骤 完整设计步骤详见 图1。 设计计算示例 程 序计 算 时所 需 的计 算参 数较 的降低而增大 ，随荷载作 用时问的延长 而减小 ，但是具体定量 的描述却没有资 料介绍 ，因此在计算时 ，假设松弛弹性 模量为一定值 ，但即使如此 ，不同种类 沥青混合料的值也是不同的 作为比较分 析 这样的假设是可以接受的，当然这中 间假设了不同混合料 的变化规律是相同 的．这一点是不大合理的，如果能有这方 面的实验资料 ．即可以真实的值代入计 算。其它参数都是以各种资料所介绍的取 值范围进行的假设。计算机构采用常见的 路面结构形式，即由上到下沥青混合料逐 渐 由细变粗 ．路面结构示例于表1。 计算结果见表2。 对于这样 的结构组合形式 ，本文 认 为是不合理 的 因为细粒式沥青混凝 土的抗车辙能力比较弱 ，而且它的松弛 弹性模量和收缩系数 比较大 ，导致在降 温 时积 累的温度应 力和开 裂 能也 比较 层 用中粒 式沥青混凝土 ，中面层 采用粗 的沥青混合料 的原则和计算 大，而粗粒式沥青混凝土 的抗疲劳特性 粒式沥青混凝土 ，下面层采用细粒式沥 增加造价 的条件下 仅仅通 明显的弱于细粒式沥青混凝土 相反 ， 青混凝土 ，结果见表3。 构的合理 组合 ．就 可以明显 它的抗车辙能力倒是 比较强 的。显然 ， 由计算结果可 以看 出 ，在其它条 结构抵抗几种主要破坏 的能 这样 的路面结构组合没有能够发挥混合 件相 同的条件下，仅仅 由于沥青混合料 分、合理 并且实现 了沥青 料 的特长 。作为 比较 我们仅仅将三层 所用于层位 的不同 就可以有效地 降低 计和材料组成设计 的统一 ． 的