某特大桥连续梁线性监控方案.docVIP

xx特大桥主桥施工控制方案 中铁X局集团XX铁路工程指挥部 年 月 日 XX特大桥连续梁施工控制方案 一、工程概况 某大桥主桥为48+80+48m单箱单室预应力混凝土连续梁(见图1)，中跨跨越——高速公路，全桥位于半径为1600m的圆曲线上。该梁为变截面连续梁，在边梁端部设置7.75m的直线段，该直线段与中跨跨中，梁高3.80m；在中支点处设置3.0m的平段，梁高6.6m，其余梁段高度按竖向圆曲线变化，曲线半径252.516m。箱梁腹板采用直腹板。全桥箱梁底宽4.3m，桥面板宽6.8m，截面中心顶板厚0.318m，局部加厚至0.418m。腹板厚分别为0.4m和0.6m，底板厚由跨中的0.4m变化至中支点处的0.85m。箱梁在中支点处设置2.4m厚的横隔板，梁端支座处设置1.2m厚的横隔板，跨中设置0.8m厚的横隔板。 图1 主桥总体布置 全梁共分47个梁段，中支点0#段长度为11.0m，边跨直线段长7.75m，其余一般梁段长度分别为3.0m、3.5m，设边跨合龙段和中跨合龙段，合龙段长度为2.0m。梁体采用纵向和竖向预应力体系，纵向预应力采用9束和12束1860MPa高强低松弛钢绞线；竖向预应力采用25mm精轧螺纹钢筋（强度标准值为932MPa）。 二、控制目的 XX特大桥主桥为超静定桥跨结构，其成桥的梁部线形和内力与施工方法有着密切的关系，也就是说不同的施工方法和工序会导致不同的结构线形和内力。该桥采用悬臂挂篮施工，施工过程中存在结构体系转换，即T构?双悬臂梁?连续箱梁，受力状态复杂。另一方面，由于材料弹性模量、混凝土收缩、结构自重、施工荷载、温度等因素的影响，实际测量值难以做到与结构理论设计值完全一致，两者之间会存在偏差。尤其值得注意的是，某些偏差（如主梁的竖向挠度误差）具有累积特性，若不进行及时有效的调整，随着梁悬臂长度的增加，主梁标高会显著偏离设计值，造成合拢困难或影响成桥的内力和线形。所以，在施工过程中对此桥进行施工控制是非常必要的。 XX特大桥主桥施工控制的目的是，通过对已完成的工程状态和施工过程的监测，收集控制参数，分析施工中产生的误差，通过理论计算和实测结果的比较分析、误差调整，预测后续施工过程的结构形状，提出后续施工过程应采取的技术措施，调整必要的施工工艺和技术方案，使成桥后结构的内力和线型处于有效的控制之中，并最大限度地符合设计的理想状态，确保结构的施工质量，保证在施工过程与运行状态的安全性。 根据以往同类桥梁施工及控制经验，并根据该桥的具体情况，估计在悬臂浇筑连续箱梁施工过程中影响桥梁结构内力和线形的因素主要有以下几方面： 桥梁施工的临时荷载，包括挂篮、机具、人员重力等； 挂篮几何变形和弹性变形的影响； 日照影响； 混凝土浇注方量的控制； 混凝土容重； 混凝土弹性模量； 混凝土收缩及徐变的影响； 混凝土浇筑阶段温度的影响； 箱梁温度场分布的影响； 箱梁合拢段温度的影响； 混凝土参与受力龄期的影响； 预应力损失产生的影响； 其他若干因素。 当上述因素与估计不符，而又不能及时识别引起控制目标偏离的真正原因时，必然导致施工中采用错误的纠偏措施，引起误差累积。所以施工监测和控制是大跨度施工过程中不可缺少的工序。 三、施工控制的基本原则 根据连续箱梁桥主要承受弯、剪的特点，主桥施工控制的主要原则是变形和应力的综合考虑，其中以变形控制为主，严格控制各个控制截面的挠度和轴线横桥向偏移，同时通过理论计算控制应力发展情况。上述策略的制定主要考虑到，虽然挠度和内力都能反映结构的当前状态，其中挠度是某一截面上所有点受力情况的综合反映，是结构的整体表现，挠度控制属于宏观控制，是桥梁控制的关键，而应力反映的则是箱梁截面上某一点的受力情况，应力控制相对来说属于微观控制。由于挠度测量除了受外界温度的影响（该影响是可以进行修正的）外，受外界的其他因素干扰小，能够达到控制精度，因此可以通过现场测量与理论计算进行控制。但对于应力，由于其测量受外界环境因素（温度、湿度等）、施工附加荷载等因素的影响较为敏感，可采用理论计算进行控制，即通过分析桥梁所受实际荷载计算应力，确保施工过程中各截面应力始终满足设计和规范要求。 四、施工控制的主要依据 1)铁路桥涵设计基本规范(TB 10002.1－99)； 2)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范(TB 10002.3－99)； 3)铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范(TB 10002.4－99) 4)丰城电厂特大桥主桥设计图纸 5)铁路桥涵设计基本规范（TB10002.1-99） 6)铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002.3-99) 7)铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB20002.4-99) 8)铁路桥涵施工规范（TB10203-2002) 9)铁路混凝