廊涿高速公路下穿京九铁路双孔框构地道桥顶进施工安全技术措施.pdf

维普资讯 廊涿高速公路下穿京九铁路双孔框构 地道桥顶进施工安全技术措施 文 ／霍雷声 范 围内．平整 出一块长 1OOm、宽50m 墙 ．高8m．厚2m。为了使千斤顶顶力 廊 主的施工场地 ．用碎石硬化 ．作为施工 均匀传递到后背桩上 ．在后背墙和千斤 国家的主干线之一 ．客、货运输非常繁 场地 。 顶之间施工后背梁 ．后背梁与滑板连为 忙 ．平均行车密度每15mln一趟列车 ． o购进钢筋、水泥、沙、石等各种 一 体。 最短行车 间隔6mln。如何保证施工安 原材料。 框构预制 全和铁路运输安全 ．是工程建设者必须 0与铁路管理部 门联系 ．迁改 电力 精确放 出框构 中心线 ．严格使框 认真研究的问题 。在施工图设计 的基础 线路和通信线路 。 构 中心线、工作坑 中心线、顶进框构中 上 ．项 目部与铁路部 门紧密结合 ．制定 工作坑施工 心线位于同一直线上 。绑扎底板钢筋 ． 并完善 了各项安全技术措施。 工作 坑 中心 线 与顶进 框构 中心 灌注底板混凝土 ．安装侧墙 内模和顶 廊涿高速公路下穿京九铁路地道 线一致 ．工作坑开挖 以机械为主 ，人 模 ，绑扎墙身钢筋和顶板钢筋 ．支侧墙 桥 ．结构形式为双孔框构2×16，5m． 工配合 清理 基底 ．工作坑 开挖线 距 外模 ．浇筑墙身混凝土和顶板混凝土 ． 高8，6m．沿公路方 向总长为19，67m． 铁路路基坡脚3m ．开挖边坡 路基侧 浇筑混凝土防水层 ．待养生结束后拆除 框构沿铁路方 向总长37．43m．框构顶 为 1：1，5．两侧边坡不小于 1：0．75。 模板 。 面距离钢轨底0，8m。公路设计里程为 工作坑坑底尺寸大小 ．前端和两侧距 铁路路基加固 K34+853，35． 铁路 里程 为K61+639。 开槽坡脚 1m ．后端距后背梁5m。工 为保证框构顶进时铁路路基不发 京九线南北走 向．顶进框构与铁路交角 作坑坑底表面做成头高尾低 ．以避免 生大面积塌方和滑坡现象．确保铁路列 为75。 ．地道桥处铁路为直线 ，上、 顶进 中出现 扎头”现 象。工作坑坑 车行车安全。施工组织设计提 出对框构 下两条行车线 ，线间距4m，钢轨60kg／ 底处理必须密实平整 ．满足承载力要 两侧8～10m范 围内路基进行加固 ．加 m ， 路基高度3．2m。 求 ．保证基底不变形 。 固方案采用注浆固化和防护桩支撑。 滑板和后背施工 0路基注浆 固化 。垂直于铁 路路 施工方案 0滑板施工在基底填筑碎石垫层并 基、水平方 向布置注浆孔 ．注浆孑L平行 依据设计 图进行测量放线 ，在框 夯实，然后挖地锚梁槽 ．埋设钢轨导 向 于框构顶进方向，竖 向第一排孔距顶进 构 中心 线东侧距坡 脚3m处开挖工作 墩 ，支滑板模板 ，浇筑混凝土 ．地锚梁 后 的框构墙壁200mm ．竖 向和水平孔 坑 ．制作滑板及后背梁 ．在滑板上涂润 与滑板混凝土一起灌注 ，滑板后端与后 距均为1O00mm。注浆管采用 40mm 滑层 ，预制框构，浇筑框构顶部防水铺 背相连 。滑板顶面平整度 ．2m长度范 普通钢管 ．前端做成尖形 ，尾段安装 装层，养生达到设计强度。与此同时， 围内凹凸差 不超 过5mm．顶 面平 整方 阀门。注浆材料为水泥浆 ，水泥标号 对路基进行加固和线路加固．然后顶进 能减少阻力 。待滑板混凝土养生满足 425， 注浆压力0．6—1_OMpa．注浆速 框构 ．恢复原线路 ．补齐刃角，施工护 强度要求后 ．清扫表面灰土 ．涂刷机 度为30～50L