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某设计室2008年桥涵人员培训课题 项目概况 某桥为跨径20m的空心板桥，横向上部9片空心板刚性连接，每片梁一端2个支座；桥宽12m，梁全长L=19.96m，计算跨径L0=19.50m；下部 桥梁位于直线上，纵坡1％，横坡2％。桥梁采用4孔一联，该地区最高有效气温Tmax＝42℃，最低有效气温Tmin＝-18℃，砼收缩系数ε（t，t0）=0.22×10-3，砼徐变系数φ(t)=1.74。 立柱高6.5m，直径D＝120cm，基桩D＝130cm 上部恒载Rg＝596kN,活载支反力Rq＝194kN； 一根钢绞线总预应力σpc＝1195kPa， θ＝0.0035弧度; 地质情况如下表 钻孔深度(m) 分层厚度(m) 容许承载σ0(KPa) 极限摩力τ(KPa) 地质描述 1.70 1.70 100 35 杂填土：杂色，主要以碎石土为主，杂有砖瓦碎屑。 2.30 0.60 120 40 粉质黏土：黄褐色，含有铁锰质斑点，见锈黄色铁锈，土质不均，含有砾石。 6.70 4.40 240 55 斜长角闪片岩：浅黄色，棕红色，片状构造，主要成分以长石角闪石，含少量绢云母等见锈色斑点，含砾。 7.90 1.20 280 55 斜长角闪片岩：主要矿物为角闪石斜长石，裂隙发育，岩芯采芯率低，多为碎块状，少量为短柱状。 11.20 3.30 400 120 斜长角闪片岩：灰色，细粒结构，片状构造，主要矿物为：斜长石、角闪石、石英及少量云母，岩芯多为短柱状，岩芯长10-20cm。 20.00 8.80 600 140 斜长角闪片岩：灰色，主要由斜长石角闪石石英组成，采芯率高，岩芯为30cm的长柱状，致密坚硬。 上部传至柱顶的内力见下表： 恒载 盖梁自重 活载 最大弯距 最大剪力 弯距 剪力 弯距 剪力 弯距 相应的剪力 剪力 相应的弯距 2417 2075 304 284 1258 1086 1165 979 桥梁断面、空心板构造和钢绞线布置详见附图。 二、计算内容 预选用GYZ225×49圆板式橡胶支座，支座构造（5mm橡胶+2mm钢板）×7；验算是否合理 预选用XA-80型模数式伸缩缝，安装温度为15℃，验算是否合理 计算桩长 试算基桩配筋 一、预选用GYZ225×49圆板式橡胶支座，支座构造（5mm橡胶+2mm钢板）×7；验算是否合理 1、验算支座的形变系数和压应力： 1.1根据《桥规D62-2004》8.4.1-1支座的平均压应力极限值σC =10.0MPa和《桥规D62-2004》8.4.2-1中的计算公式得： 支座的使用阶段压力标准值： Rck=R恒+R活= 支座的压应力：σ== =7473.8KPa=7.5MPaσC =10.0MPa 满足要求，因此所选的支座平面尺寸满足要求。 1.2支座的形状系数：( 《桥规D62-2004》8.4.1-3) 满足5《S《12的要求。 2、混凝土局部承压强度： 根据《桥规D62-2004》5.7.1计算满足要求。 3、支座的剪切变形验算（第一种工况，不考虑横坡）： 3.1不计汽车制动力时的情况下，应该满足下列条件: (《桥规D62-2004》8.4.2-2) 其中上部温度变化引起的位移为： 混凝土干燥收缩作用引起的位移为： s=－10×αt×l=-10×10-5×40=-4 混凝土徐变产生的位移为： 顺纵坡方向分力引起的变形为： 所以 不满足要求。： 3.2计汽车制动力时的情况下，应该满足下列条件 (《桥规D62-2004》8.4.2-3) 本例按照三车道计算汽车制动力，则一个车道汽车制动力为 而公路Ⅰ级汽车制动力不能小于165KN,所以取165 KN，则三个车道为，横向为9块板，每块板上设4个支座，则一个支座的制动力为 由汽车制动力产生的支座变形为 则 则 满足要求。 4、支座的压缩变形情况验算 《桥规D62-2004》8.4.2-8 《桥规D62-2004》8.4.2-9 圆形支座的形状系数： 可以算出支座抗压弹性模量（《桥规D62-2004》8.4.1-1计算公式） 为： 带入上述各式得： 主梁挠曲在支座顶面引起的倾角应该按照结构力学恒载产生的转角为 ： 则： 小于支座不会落空，此外规范中规定了不能大于， ，满足上述条件，通过验算。 支座的抗滑稳定性验算 为保证板式橡胶支座和墩台顶面或主梁不产生滑移，须对其抗滑稳定性进行验算，应该符合以下规定： 不计汽