混凝土桥梁设计中的配筋问题探讨.pdf

混凝土桥梁设计中的配筋问题探讨 ■ 吴坤 在混凝土桥梁设计中，配筋的选用关系到桥梁结构的经 板面某一个深度的位置上，而通常不是整个的板厚。对于拉 济、适用和安全。由于我国的交通行业在之前一段很长的时 力区的应力应进行积分，而其合力则就是锚后板上所需要承 间里发展非常缓慢，因此在桥梁上行驶的载重车辆的车流量 担的拉力。当然也可以通过简化的方法来计算该拉力，I~P45] 较小，而且基本上都是两轴或者三轴，轴重也仅为2— 10t， 设张拉力是由板的抗拉与抗压两部分来承担，并且假设抗拉 但随着近年来我国经济的飞速发展，无论是车辆的载重还是 (锚后 )与抗压 (锚前 )所能承受的力是相等的。 轴数都在不断地增大，目前已经有轴重120t、七轴的重载车 在上述的计算中N值其实仅为局部计算中得出的结果， 辆出现，从而造成--{1~分混凝土桥梁严重超载，而且配筋经 因此还应当考虑到在整体的计算中的区别，l；ts~n锚块在位于 常处于超负荷的状态，从而导致公路桥梁的损坏现象 日益严 受压区的时候 ，N值就应当将其相应压应力所 引起 的效应减 重。因此，当今对于混凝土桥梁设计中的配筋问题就应当得 去，反之则在拉应力区应当将其拉应力所引起的效应增加进 到越来越多的深入关注和探索。本文就混凝土桥梁设计中时 来 ，进而真正得出钢筋的总拉力N1。而根据公式A4=NI／ 常被忽略的几个 问题进行探究和分析。 0，可以在计算钢筋的面积 (A4)的时候 ，将在受拉范围以 内的已有钢筋计入。其中。为工作应力，可以按照设计抗拉 一 、 混凝土桥梁设计中预应力梁的齿块配筋 强度值的O．6信来取，并且根据抗裂的要求，还可以取更小的 在预应力混凝土桥梁结构中，因为受力的要求，预应力 数值。而对于锚后的钢筋 (A4)未如何进行布置，还应当按 钢束一般会有一部分从底板、顶板或着腹板中伸出来，并且 照块单元的分析结果来进行配置；对于伸入锚块内钢筋的长 锚固于锚块的位置。而锚块的配筋又是混凝土桥梁预应力结 度，应当满足规范当中对于锚进受压区中的锚固长度要求： 构当中不可或缺的重要部分，如果有时对于局部的分析不 对于锚块的外露钢筋长度，应当在超出的不需要钢筋的位置 够，就可能因配筋过多而给施工带来较大的困难，从而严重 上切断并且加上规范中规定的受拉区锚 固长度。通过块单元 影响混凝土的浇筑质量 ：或者因配筋不够而引起混凝土的开 的分析结果能够看出来，其靠近锚块的那一侧拉应力比外侧 裂。尤其是一旦锚块处混凝土发生开裂，不仅会损失了预应 要大得多，因此板 内侧的配筋量要更大，而远离的一侧甚至 力，而且会导致混凝土耐久性的降低 ，所 以在设计中应当对 可能不需要配钢筋，在顶 (底 )板处 以及腹板处 (或加掖 于锚块的配筋予以高度的重视。按照对锚块的受力进行分 处 )同样也要布置这种钢筋，并在具体设计中应当通过对几 析，需要配置四种受力钢筋以及一部分构造配筋，其中： 个典型的锚块进行了分析之后再确定其钢筋的布置。 (1)钢筋A1是从锚块背面一直到混凝土锚 的前部 25cm左右范围之内的横向的配筋。根据研究，可以按照短悬 二、混凝土桥梁设计中剐构桥角隅处的配筋 臂原理采用公式：A1_NXCOS XZ／(d×o)来进行计算。 而对于闭合框架桥或门式刚构桥的配筋，通常多采用梁 式中：N为钢束的张拉力：oc为钢束的弯起角度；Z为锚固力 单元来进行计算 ，但是又常常会忽略其角隅位置的钢筋配 作用点至板顶的垂直距离；d为横向钢筋重心与钢束和板顶相 置 ，以至于这部分配筋的不当最终可能会导致混凝土被拉裂 交点的水平距离。因为该公式中对于竖向的分力影响进行了 或压碎。通过对混凝土桥梁角隅位置在其对角线截面上所产 忽略，其计算结果有可能会偏大，