预应力混凝土连续梁加固设计实例.pdf

· 桥 梁 · n 1， 预应力混凝土连续梁加固设计实例 、／， 高 岩 张澍曾 毕子报。 欧阳小军。 (1．铁道部科学研究 蘸吾吾；历 所 北京 100~1；2．深圳市政府投资项目审计中心 深圳 518000； 3．深圳市建设局 深圳 51~00) 毕 7 摘 要 结合实倒 ．舟绍预应力混凝土连续梁进行加固设计的垒过程。 从(f， ， 关t词 预应力混凝土 连续粱 粘贴钢板加 固法 惭 加国 装的实际情况，推算出该截面仅有 1366kN的预压 1 前言 力。几乎相当于普通钢筋混凝土截面的工作状态。 广东某桥 3X30m预应力混凝土连续粱于 1994 从张拉记录看第3阶段施工的梁段钢束伸长值普遍 年底竣工并投人使用，为保证桥梁使用安全，铁道部 比理论伸长值少 加％左右，这与第 3阶段梁段长(18 科学研究院于 1999年 7月对该桥南幅梁进行了静、 m )与全联长(90m)之比一致，因此这些钢束在 18m 动载试验。试验发现3×30m连续梁中跨跨中截面 范围内没有起到预应力的作用。由于本桥设计普通 有开裂现象，局部搭脚手范围内有5条宽0．2ⅡⅡn的 钢筋配置较多，并且防撞墙和铺装参与实际工作，所 裂缝 。开裂严重。特别是该桥原设计为全预应力梁 ， 以钢筋应力增量并不特别大 (82．3MPa)，短期使用 不应出现开裂现象，而且 中跨跨中截面实测截面下 不会出现危险，但当桥面铺装磨耗和防撞墙损坏情 缘应变达到计算值的5．26倍 。钢筋重心处的应变达 况下其应力将超过允许范围。 42．5b~，中跨 中截面挠度也为理论计算值 的 1．194 为降低钢筋疲劳应力幅，增加中跨中开裂区段 倍 。均已严重超 出了检验规范的要求。试验表明不 的刚度 。改善全桥内力分配状态，铁科院提出粘钢加 仅中跨中截面开裂严重，而且 已波及边跨和支点截 固设计方案，并于加固后进行了加固效果检验试验 。 面的受力，边跨及支点虽未开裂，但边跨跨中截面应 2 加固设计原则 力校验系数已很接近 1．0，支点截面应力校验系数 已略超过 1．0，说明由于中跨剧度 降低增大 了边跨 外部粘贴钢板加固法是国外 60年代末发展起 和支点截面的负担 。 来的一种加固方法，它的优点是加 固处理简单快捷 ， 为检验该桥中跨中截面的预应力度并分析桥梁 对交通影响小：缺点是钢板较易腐蚀而导致维修费 中跨中截面的工作状态，对该桥进行了第 2次加载 用 的增加。 试验 ，这次试验加强 了对受压区应力状态的测量 ，证 (1)选择技术成熟、施工方便、造价低廉、干扰运 实本桥 由于内外侧梁高不同，防撞墙尺寸不同，截面 营少的粘贴钢板加固法： 受荷后主轴略有倾斜，角度约为0．81。(按整体截面 (2)不考虑预应力的作用，按普通钢筋混凝土结 计算为 1．013。)；对主轴而言受压区应变及钢筋应变 构设计 ，恒载力矩 由原有 的普通钢筋和预应力钢筋 很好地符合平截面假定，根据试验还可大致得到开 承担 ，活载力矩则 由原有钢筋和新增设的钢板共同 裂后的部分预应力梁相当于偏心受压状态的受压区