简支—连续Ｔ梁整体桥面板纵向微裂纹的试验研究.pdf

简支—连续Ｔ梁整体桥面板纵向微裂纹的试验 1 引 言 简支—连续预应力Ｔ梁桥是目前广泛采用的桥梁结构形式之一。简支—连续 Ｔ梁板的工程实践表明,在预制Ｔ梁架设、整体桥面板浇筑以后有时会出现沿Ｔ 梁翼板接缝的混凝土纵向细小裂纹。对这类裂纹的通常解释是混凝土收缩或环境 因素(如温度)的影响。除裂纹成因的调查外,发生的裂纹是否影响结构的安全、 M O C 耐久与功能是又一倍受关心的问题,也是后续措施的重要决策依据。本文利用某 G. 座施工中发生了这一裂纹现象的高速公路桥梁,通过实桥静力荷载试验,调查裂 N O L 纹形成后整体结构和桥面板的工作行为,并借助详细的有限元理论分析,研究该 U H 裂纹对结构静力性能的可能影响及影响程度。 Z . 2 桥梁及其试验概况 W W 2.1 试验桥 W 试验桥为一总长 165ｍ的七跨连续梁结构。桥梁横向总宽 28ｍ,分上、下行 网 两幅布置,每幅横向宽 13.5ｍ,由 6 片Ｔ梁组成,桥面布置为 1.0ｍ+净 12.117ｍ 龙 筑 +0.383ｍ。桥梁单跨跨径均为23.5ｍ;各跨在两端和跨中共设置三道横隔板。预 制Ｔ梁长 22.6ｍ、高 1.60ｍ;Ｔ梁加桥面板后组合梁高 1.70ｍ。预制Ｔ梁采用 50号混凝土,墩顶桥面现浇连续段及现浇桥面板采用40号混凝土;预应力钢筋采 用ψ15.24ｍｍ、符合ＡＳＴＭ416-87ａ标准 270 级低松弛钢绞线。桥梁施工时 先简支安装预制Ｔ梁,然后通过现浇墩顶连续段形成连续体系。大桥设计荷载为 汽—超20级,挂车120验算。图1为该试验桥立面与横断面布置示意图。 试验桥在桥面板浇筑、混凝土硬固后,在桥面板顶面沿Ｔ梁翼板接缝处出现 了纵向裂纹。裂纹细微(缝宽一般均小于 0.1ｍｍ),但大量分布于桥面相应于预 制梁翼板接缝部位。局部抽样检测显示,裂纹最大深度在5～6ｃｍ之间。 2.2 试验概况 试验目的是了解桥梁在一定的静力荷载下的整体结构和桥面板的力学行为, M O C 从而评估裂纹的出现对结构强度、刚度和整体性的影响。 G. 根据试验对象和目的,选用了两辆各自总重约30ｔ的“黄河”载重车进行了 N O L 静力加载试验