预应力混凝土连续箱梁桥线形控制研究.pdf

颜俊波 丁强 (长安大学公路学院 陕西 西安 710064) 一一一 函夯奚萼： 文献标识码：A 文章编号：10O7—0745(2O10)11-0101—02 不仅在施工期间不影响桥下通航或者行车，同时密切配合设计和 施工的要求 。充分利用 了预应力混凝土承受负弯矩的能力强的特 点，将跨 中的正弯矩转移为支点负弯矩 ，从而提高了桥梁的跨越 能力。所 以表 1中所列为设置施工预拱度和成桥预拱度需要考虑 的几个方面的主要因素。 襄 1 影响因素 预拱度设置方向 j鬣拱座设苴方法 绻鞫自重 疆醒匀效馥 二期恒载 前期姣籍撩变 + 正装计苒 施工过程 预应力混凝土连续梁桥作为一种结构刚度大 跨越 能力强的 胸工j讴拱度 挂篮斐彩 分析攮拟。运段景加 铸掏傩系转援 眶蠡者一 计茸 桥梁．在近几十年得到了长足的发展 。由于箱型截面的抗弯刚度和 妻座沉降 抗扭刚度大 ．使其结构具有 良好 的稳定性和荷载横 向分布特性。所 温度靛蓝 域 着一 在在现代桥梁工程中，预应力混凝土连续箱梁桥仍然 占有很大的 临时葡载 喊 者一 咸桥顶拱度 后期收缩搪蹙 一 曲娃分配计茸 比例。大跨径预应力混凝土连续箱梁桥施工方法采用悬臂施工 ， I／2活载技馥 施工过程 中的线形控制是个复杂的动态系统工程 ，是实现大桥成 桥线形，内力满足设计要求 的重要手段 。 预应力混凝土连续箱梁桥预拱度 的控制，是通过每个粱段的 目前 ．在诸多大跨径混凝土桥梁 中，在运营阶段都会 出现不 立模标高来实现的。粱段浇筑时各节段 的立模标高为 ： 同程度的跨 中下挠现象 。究其原 因，以下几种成为影 响其下挠 的 ；一 +， (1) 主要原因：(钢束预应力损失；②汽车反复作用和汽车超载；(混 式中：为待浇筑节段箱梁底板前端立模标高；为待浇筑节段 凝土的收缩徐变；④结构刚度降低 。从 以上主要原因分析来看 ，还 箱梁底板前端设计标高 ：为该节段箱梁预拱度值。 是预拱度 的设置不合理造成的。因此 ．有必要对连续箱梁桥 的预 根据表 1．预应力混凝土连续箱梁桥预拱度值 的计算公式为 ： 拱度设置做更深人的探讨 。那么 ，先了