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简析公路路基施工中土质压实度的若干技术问题 黄福文 (乐业公路管理局) 摘 要：路基压实问题，对于从事公路路基施工的工程技术人员来说，是非常熟悉、简单的问题，往往容易漠视。在本文中，笔者结合多年的公路工程实 践经验，分析了公路工程路基施工中土质压实度的一些技术 问题，以引起同行对路基压实问题的高度重视 。 关键词：公路路基；土质压实度；标准试验；影响因素；技术 问题 前 言 表 1几种常用的土质最佳含水量和最大干密度 公路路基是公路的主体和路面的基础，其强度和稳定性直接影响路 土质种类 砂土 亚砂土 亚粘土 粘土 面的使用寿命。为使路基具有足够的强度，稳定性和耐久性，能承受车轮 最佳含水量 (％) 8一l2 9—15 12—15 19-23 的反复荷载作用和抗御各种 自然因素的影响，必须对路基进行压实，而 最大干密度 (g，cm 1．8O—1．88 1．85-2．08 1．85～1．95 1．58～1．70 且路基压实与其他任何加固方法相比，是提高路基强度和稳定性最经济 度大于 1．1，液限小于4O，塑性指数小于 18。同时特别注意路堤填料，不 而有效的方法 。 得使用淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐 1压实标准及压实度试验 朽物质的土。 土质路基压实质量用压实度表示。压实度是指工地实测路基土的干 2．2含水量 密度 p与室内标准击实试验 (重型或轻型)所得的最大干密度 p～的比 试验研究表明土基含水量是影响土基压实效果的关键因素，在相同 值。 条件下，土基在最佳含水量时最易获得最佳压实效果。因此，在施工中应 1．1压实标准 严格控制含水量在最佳含水量的±2％内，特别是在雨季施工，含水量变 公路土基的压实标准根据击实功的不同分为轻型击实标准 (国外称 化大，应及时检测，掌握好含水量，以确保土基的压实。 为普 氏标准)和重型击实标准 (国外称为修正普 氏标准)两种，两个试验 2．3 压实功能 的原理和基本规律相似，但重型击实试验的击实功提高了4．5倍。 实践表明，同一类土的最佳含水量随着压实功能的增加而减少，而 1．2击实试验 其最大干密度则随着压实功能的增加而增加。因此，在土基施工中，当土 在土基施工中，应根据选定的压实标准，按各施工段及各施工层不 的含水量低于最佳含水量，而加水有困难时，可采取增大压实功能的办 同的土质分别进行重型 (或轻型)击实试验。应采集具有代表性的土样进 法来提高密实度，同时还应注意在增加压实功能时，应有所控制以防压 行试验，取得路基土不同土质在标准击实曲线 (驼峰曲线)上最大的干密 实过度而造成土体的破坏。 度值p一和相应的最佳含水量w。，作为控制土基压实度的指标。 2．4压实机具 1．3现场检测 对于不同的土质材料及工程质量和技术的要求，选择合适压实机 灌砂法是利用均匀颗粒的砂去置换试洞的体积，它是当前最通用的 具，才能获得理想压实效果。一般情况下，对于砂性土的压实效果，振动 方法 。 压路机较好，轮胎压路机其次，而静力压路机较差；对粘性土，则应选用 施工现场路基压实度的检测，用灌砂法测定路基土的湿密度，用酒 静力压路机较好，振动压路机较差。 精燃烧法测定路基土的含水量，然后计算路基土的干密度P，从而得到路 2．5压实厚度 基的压实度 。 压实厚度对土基的压实