澳凼三桥简易挂篮设计与施工.pdf

澳m 三桥简易挂篮设计与施工 李春梅 ( 中铁大桥局集团第四工程有限公司 南京 2 10031) 摘 要 介绍简易挂篮在澳幽三桥 中的设计与施工，该挂篮结构简单，受力明确 ，自重轻，稳定性好 ，施工方便 灵活 ，与满堂支架施工相比，挂篮施工可节约钢材约36% ，节约模板67% o 关键词 公路桥 预应力混凝土箱梁 简易挂篮 设计 施工 (6. 13 m) ，全线箱梁等高布置。挂篮设计考虑了箱 1 概述 梁的这一结构特点 。 澳幽三桥( 即西湾大桥) 为澳门至幽仔岛间的 2 挂篮基本情况 第三条连接线，北起澳 门融和门，南止幽仔码头，长 2 119.7 12 m ，为双幅桥，其中正桥长 1 825 m ，为双 2 . 1 挂篮设计参数 幅双层桥，上层双向六车道，下层双 向四车道，下层 ( 1) 箱梁每节长 4 m ，梁高 6. 13 m ，梁顶宽 行车道布置在箱梁 内部 ，设计新颖 ，是为适应防台风 12 . 95 m ，节段重量接近 160 t ; 要求而设计的。澳门岸另设有互通匝道。工程 由中 (2) 挂篮 自重70 t ，最大吊重 1600 kN; 铁大桥局集团第四工程有限公司承建，2005 年 1 月 ( 3 ) 主梁允许最大变形 ( 包括 吊带变形) 建成通车。 20 mm ; 澳幽三桥上部结构从北( 澳 门侧) 向南( 幽仔 (4) 施工、行走时的抗倾覆安全系数大于2 ; 侧) 跨径依次为:( 5 x 60 ) m + (2 x 60 ) m + ( 110 (5) 挂篮施工水平力按6 级风力考虑，即Wo 二 + 180 + 110 ) rm + ( 9 x 60 ) m + ( 7 x 60 + 120 Pa ; 45) m ，共五联双幅单箱单室连续箱梁。正桥( 110 ( 6) 走行方式为无平衡重滑移走行。 + 180 + 11O)m 为一联预应力混凝土斜拉桥，南北 2 .2 挂篮构造及特点 引桥除南引桥幽仔侧边跨一孔为45 m 外，其余均为 挂篮 由主梁及其横联、前上横梁、中横梁、前下 60 m 跨的预应力混凝土箱梁。 横梁、后下横梁、后锚固系统、吊挂系统、底模平台、 原设计正桥( 110 + 180 + 11O) m 及南引桥(9 滑道及走行、支座、模板等部分组成，见图1a x 60) m 采用节段预制、悬拼法施工，其余各跨采用 ( 1) 结构简单 ，受力明确。整体刚度满足施工 满堂支架现浇法施工。但是 由于该桥工期紧，另因 要求，容易确定主梁下挠，使施工时梁的变形控制方 北岸(5 x 60) m 一联大部分位于水中，且因上跨匝 便 。 道，支架搭设较高，大量的支架材料筹备是工期和造 (2) 自重轻，稳定性好，施工方便灵活。挂篮 自 价所不允许的，经 比选综合考虑变更该联( 共 8 个 T 重与悬浇梁块重量之比为70/ 160 二0.44 ，为减轻挂 构) 施工方案为挂篮悬臂现浇施工。每个 T 构分6 篮 自重，挂篮行走分两次进行，第一次行走主梁系 次用挂篮悬浇 。 统 ，第二次行走底模平台和模板系统 ，不需要配压重 由于该桥箱梁 内部设置行车道，箱梁翼板很窄， 块，降低了挂篮总重量。挂篮设计稳定性按主梁系 腹板 间距 较 大 ( 顶 板处 5. 4 m ) ，梁体较 高 统空载行走控制，