环氧沥青混凝土钢桥面铺装裂缝病害修复研究.pdf

环氧沥青混凝十钢桥面铺装裂缝病害修复研究 魏玉莲，宗 海 (南京长江第四大桥建设协调指挥部，江苏 南京 210033) 摘要：环氧沥青混和料是一种性能优越的铜箱梁桥桥面铺装 国内环氧沥青混和料的应用起始与南京长江第二大桥， 材料。文章针对环氧沥青混凝土桥面铺装层的裂缝病害修复 经过约八年的极端高低温考验，表现出较为优异的使用性能。 方法进行研究，从裂缝修复机理角度出发，提出了环氧沥青混 随后又有桃天门大桥、润扬长江公路大桥 以及江阴长江大桥 凝土钢桥面铺装层裂缝病害修复的新方法。 修复段采用环氧沥青混凝土进行铺装。 关键词：环氧沥青混凝土；钢桥面铺装；裂缝病害；裂缝修复 1．2 开裂病害 中图分类号：U443 文献标识码 ：A 尽管环氧沥青混和料拥有优越的使用性能，但其受施工 文章编号：1009—2374(2010)33—0180—03 条件限制较大。混和料施工操作受温度、时间与环境条件的 影响较明显。因而难免会给投入使用后的铺装层埋下病害隐 环氧沥青混和料是一种高强的热固性聚合物材料，固化 患。 后的环氧沥青-…．B．B料具有优越的高低温稳定性、抗燃油等腐 在我们对国内外使用环氧沥青混凝土桥面铺装进行调查 蚀性以及优越的抗疲劳特性 ，因而被越来越多地使用在正交 过程中发现，环氧沥青混凝土铺装存在局部的细裂纹。裂纹 异性钢箱梁桥桥面铺装上。 出现的位置、裂纹形状以及裂纹的宽度等均毫无规律可循，是 由于正交异性钢桥面板的复杂受力特性和使用条件的限 典型的非结构性裂缝。所谓非结构性受力裂缝是指裂缝出现 制，目前国内的其他类型桥面铺装材料均表现出严峻的不足， 的位置并非是力学分析的最不利位置 (应力或应变最大点)。 个别桥梁通车后不久即出现铺装层开裂、车辙等病害。 1．3 病害分析 由于环氧沥青混和料的复杂施工工艺和条件的限制，难 根据大量的力学分析结果可知，正交异性钢桥面板铺装 免会导致铺装完成的环氧沥青混和料在投入使用后出现由于 层的最大拉应力 (拉应变)均出现在铺装层表面，横向最大拉 施工因素而产生的病害。在我们对某铺装环氧沥青混和料的 应力位于 “UfT形加劲肋肋顶和纵隔板顶的铺装层表面附近区 桥梁进行调查过程 中发现 ，环氧沥青混凝土铺装存在局部的 域 ，而纵 向最大拉应力位于横隔板顶部的铺装层表面 ，因此在 细裂纹。如何对环氧沥青混和料铺装层的裂纹病害进行分析 纵向加劲肋顶部和纵隔板顶部铺装层表面易出现纵向开裂， 处理，成为确保环氧沥青混凝土桥面铺装层使用寿命的关键。 横隔板顶部铺装层表面易出现横向开裂。 力学分析结果与国内某些桥梁投入使用后所出现的铺装 1 病害情况分析 表面开裂病害相符合 (如国内某公路大桥玛蹄脂沥青混凝土 1．1 国内外应用情况 铺装投入使用后的大规模功能性 “U”形肋及横隔板项开裂破 1967年 ，美国粘结剂工程公司首次将环氧沥青混凝土用 损)，这种病害主要表现为铺装表面的典型 “H．形裂缝。 于横跨旧金山海湾的正交异性大跨径钢桁架桥 SanMateo— 对于环氧沥青混凝土桥面铺装而言，其铺装层表面一般 Hayward桥面铺装。该桥投入使用三十多年至今，仍表现出 不会产生开裂现象 (除非钢板劲度较低)。由于施工或环境 优异的使用性能。 因素导致的裂纹状况远比其他类型桥面铺装材料好的多，且 这种裂纹也只是局部发生。 达到弥补开裂处变形能力不足的缺陷。为此，可以如此假设： 众所周知，裂缝的出现对于大跨径桥梁桥面铺装是致命 对于断裂延伸率为m 的修复材料，修复宽度为 1的裂缝时， 的，局部的应力集 中会导致病害进一步扩展。如不及时对开