白水河大桥纵梁裂纹分析.pdf

　 ·工 程 结 构 ·　 白水河大桥纵梁裂纹分析 司秀勇 ,李 　俊 ,李小珍 (西南交通大学土木工程学院 , 四川成都 6 1003 1) 　　【摘 　要】　对白水河大桥采用空间板单元建模 ,计算了白水河大桥在开裂前 、开裂后各种荷载工况作用 下主桁杆件的内力 ,重点研究开裂纵梁的受力情况 ,根据计算结果分析了白水河大桥纵梁裂纹产生的原因。 　　【关键词】　纵梁开裂 ; 　裂缝原因; 　加固措施 　　【中图分类号】　U44836 　　　　　　　　　　　【文献标识码】　B 　　白水河大桥的结构形式为下承式钢桁梁 ,杆件具有多种 1 　前 　言 截面类型 ,有采用角钢或槽钢拼接而成的 ,也有特制的大尺 　　白水河大桥位于宝成线 YK36 1 + 347 ,在广元市宝轮镇 寸型钢如纵梁等 。在建模过程中 ,对结构进行了相应的简 附近 ,该桥为 3 ×44 m 下承式简支钢桁梁 ,桥面采用纵横梁 化 ,简化的计算模型为各杆件之间刚结 ,和实桥的铆接稍有 体系 ,纵横梁连接如图 1 所示 。主桁采用三角形桁架 ,第一 差异 ,但是就所要研究的问题而言 ,该简化方法所得计算结 孔桁高 96 1 m ,桁宽 5786 m ,节间长 55 m ,第二孔和第三 果具有足够的精度 。 ( 孔为改制钢梁 ,桁架高 96 1 m ,桁宽 5495 m ,节间布置为 横梁开裂的模拟是通过将开裂横梁的截面特性 抗弯惯 ( ) ) 575 m + 2 ×70 m + 45 m + 2 ×70 m + 575 m 图2 。钢 性矩和面积 折减 50 %来实现 ,加固方案是将开裂纵梁进行 梁材质为 A3 钢 。2004 年 2 月 ,广元铁路工程队喷砂除锈时 加固 ,并以加固后的实际截面参数输入到模型中。横梁开裂 发现在第二孔 E6 节点纵梁下翼缘与横梁连接处出现竖向 后和加固后的模型与开裂前的模型的差别仅是局部的。 裂纹 ,裂纹长约 85 mm ,宽03～125 mm , 已经贯通 ,列车通 根据控制杆件分 8 种工况进行加载 ,按照《铁路桥涵设计 ( ) 过时有明显的张合现象 。裂纹位置见图3 。 基本规范》计入冲击系数和制动力 或牵引力 ,制动力按全桥 满载来考虑 ,以均布切向力加在纵梁上 。由于计算模型中忽 略节点板 、缀板及铆钉的质量 ,因而会导致计算模型与实际结 构之间存在质量差异 ,按规范要求 ,将钢材的密度乘上一个放大 系数 1015 来考虑 。二期横载以质量的形式换算到纵梁上 。 　图 1 　白水河大桥纵横梁构造图